Αποκλεισμένη ακτοπλοϊκώς εδώ και μέρες η Γαύδος

Πηγή φωτό εδώ ημερομηνία 6.8.10 (!!!) Διαμαρτυρία των κατοίκων για το ίδιο θέμα

XANIA. Σε πολυήμερο ακτοπλοϊκό αποκλεισμό έχει οδηγηθεί η Γαύδος με ό, τι αυτό συνεπάγεται για την ομαλή τροφοδοσία του νησιού σε καύσιμα, φάρμακα, τρόφιμα κ. λπ. αλλά και τη μετακίνηση κατοίκων και επισκεπτών. Το πρόβλημα δημιουργήθηκε λόγω της μη έγκαιρης υπογραφής της σύμβασης με την εταιρεία που είχε δρομολογήσει το πλοίο, η οποία έληξε στις 31 Οκτωβρίου.

Σύμφωνα με τον δήμαρχο Γαύδου Στρατή Λαμπάκη, το πρόβλημα οφείλεται αποκλειστικά στη γραφειοκρατική κωλυσιεργία της αρμόδιας υπηρεσίας του υπουργείου Ναυτιλίας. Μιλώντας στην «Κ» εκφράζει την έντονη ανησυχία του για τον παρατεινόμενο αποκλεισμό του ακριτικού νησιού. «Αν δεν δοθεί λύση άμεσα, τότε ενδέχεται να υπάρξει κίνδυνος για τους λιγοστούς κατοίκους που έχουν απομείνει στο νησί, δεδομένου ότι τα φάρμακα έρχονται με το δρομολόγιο της Παλαιόχωρας», λέει χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι οι περισσότεροι έχουν ξεμείνει και από χρήματα, μιας και οι εκπαιδευτικοί, ο γιατρός, ο αστυνομικός και οι συνταξιούχοι πληρώνονται κάθε μήνα με χρήματα που μεταφέρονται μόνον ακτοπλοϊκώς. «Εκείνο που ζητάμε να γίνει άμεσα είναι να υλοποιηθεί η δέσμευση των υπηρεσιακών παραγόντων του υπουργείου Ναυτιλίας, δηλαδή να παραταθεί η περσινή σύμβαση, ώστε να γίνονται τα δρομολόγια έως ότου ολοκληρωθεί η διαδικασία που προβλέπει ο νόμος», τονίζει ο κ. Λαμπάκης.

Ο πρόεδρος της ΑΝΕΝΔΥΚ κ. Γιάννης Μπραουδάκης εξηγεί πως σε ό, τι αφορά τη γραμμή Παλαιόχωρα - Γαύδος, έχει αποφασιστεί να γίνει νέα προκήρυξη για τη δρομολόγηση του πλοίου «Σαμαριά», αλλά ακόμη δεν έχουν μπει οι υπογραφές, αφού σε ό, τι αφορά τη γραμμή Σφακιά - Γαύδος, ενώ έχουν ολοκληρωθεί όλες οι διαδικασίες για τη δρομολόγηση του ίδιου πλοίου, το σχετικό έγγραφο περιμένει ακόμη την τελική υπογραφή του υπουργού κ. Χρυσοχοΐδη.

Σημειωτέον ότι η ΑΝΕΝΔΥΚ, που εδώ και χρόνια καλύπτει την άγονη γραμμή της Γαύδου, υφίσταται τεράστια οικονομική ζημιά, καθώς είναι υποχρεωμένη να καταβάλει τους μισθούς για τα πληρώματα των πλοίων, τα οποία στην ουσία εξυπηρετούν πλέον μόνο τη γραμμή Σφακιά - Λουτρό - Αγία Ρουμέλη - Σούγια - Παλαιόχωρα.

Του Παντελή Χουλάκη

Πηγή Καθημερινή

10.11.2011

Κίνδυνος να "κοπούν" δρομολόγια στο Αιγαίο

Στην «κόψη» του ξυραφιού» βρίσκεται η ακτοπλοΐα εν όψει και της νέας δρομολογιακής περιόδου, Νοέμβριος 2011- Οκτώβριος 2012. Η έλλειψη ουσιαστικής πολιτικής στήριξης της ακτοπλοϊκής αγοράς, από την πλευρά της κυβέρνησης, και τα σημαντικά οικονομικά προβλήματα των εταιρειών εξαιτίας της αυξημένης τιμής των καυσίμων και της μείωσης, κατά 15%, της διακίνησης επιβατών και οχημάτων δημιουργούν ένα εκρηκτικό μείγμα ικανό να τινάξει στον αέρα την εύρυθμη λειτουργία του κλάδου και να αφήσει νησιά του Αιγαίου χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση.

Στη ζοφερή εικόνα που παρουσιάζει σήμερα η ακτοπλοϊκή αγορά και κυρίως οι εισηγμένες εταιρείες, αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Blue Star Ferries, Μιχάλης Σακκέλης, χαιρετίζοντας τις εργασίες του 2ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου με θέμα: «Θαλάσσιος τουρισμός: κρουαζιέρες, καμποτάζ, yachting, μαρίνες, ακτοπλοΐα».

Οι επτά πληγές της ακτοπλοΐας

Τα προβλήματα της ακτοπλοΐας οφείλονται σε επτά «πληγές»: 1) Στην υπερβολική αύξηση των τιμών των καυσίμων, που από το 2009 έχουν αυξηθεί κατά 66%. 2) Στη μη προσαρμογή των μισθωμάτων των γραμμών Δημόσιας Υπηρεσίας στις αυξημένες τιμές των καυσίμων. 3) Στους ακριβούς ναύλους που διαμορφώνονται από την υψηλή φορολόγηση και οι οποίοι δεν είναι δυνατόν να αναπροσαρμοσθούν για να καλυφθούν οι λειτουργικές ανάγκες των πλοίων. 4) Στη μείωση της κίνησης, η οποία το 2011 εκτιμάται στο 15%. 5) Στην αδυναμία των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν τις εταιρείες. 6) Στη γενικότερη αύξηση όλων των συντελεστών του κόστους εκμετάλλευσης. 7) Στην αύξηση των επιτοκίων.

Πηγή Καθημερινή

30.9.2011

Δύσκολη η συνύπαρξη λουομένων και σκαφών

Σε πείσμα της οικονομικής κρίσης, των απαιτήσεων στη δουλειά, των οικογενειακών υποχρεώσεων, οι πολυπόθητες διακοπές έφθασαν. Και εκεί που ανακάθεσαι στην παραλία για να αγναντέψεις το πέλαγο, ο ορίζοντας γεμίζει... σκάφη. Σύντομα ανακαλύπτεις ότι το κολύμπι στα βαθιά μπορεί να αποδειχθεί ένα εξαιρετικά επικίνδυνο σπορ, καθώς ένα κρις κραφτ φαίνεται να σε έχει βάλει στόχο.

Την ειρηνική συνύπαρξη μεταξύ των «σκαφάτων» και των λουομένων καλούνται να επιβλέψουν καθημερινά τους καλοκαιρινούς μήνες και ειδικά τον Αύγουστο οι κατά τόπους λιμενικές αρχές. Φέτος σε αυτή την προσπάθεια δεν απουσιάζουν οι γκρίνιες εκ μέρους των τοπικών αρχών, οι οποίες ανησυχούν ότι η υπερβολική αυστηρότητα θα στρέψει τους ιδιοκτήτες σκαφών σε... άλλες παραλίες εν μέσω οικονομικής κρίσης.

Τα κατά τόπους λιμεναρχεία δέχονται συχνά παράπονα για κακή συμπεριφορά εκ μέρους των ιδιοκτητών σκαφών. Συνήθως αφορούν την κίνησή τους κοντά στις παραλίες και την υπέρβαση ταχύτητας. Πολλά είναι τα παράπονα για τα θαλάσσια μοτοποδήλατα (τζετ σκι).

«Τα ταχύπλοα μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο τους λουόμενους ή τα μικρότερα σκάφη. Σπανίως έχουμε παράπονα για την αγκυροβόληση», τονίζει λιμενάρχης κυκλαδίτικου νησιού. Σε γενικές γραμμές η νομοθεσία είναι ξεκάθαρη. Στις παραλίες που χαρακτηρίζονται «οργανωμένες» και «πολυσύχναστες», πρέπει να τοποθετούνται από τον φορέα που τις εκμεταλλεύεται, σημαδούρες οι οποίες αποτελούν το νοητό σύνορο ανάμεσα στον «κόσμο» των λουομένων και των σκαφών. Σε αυτές η πρόσβαση στην παραλία για τα σκάφη οποιουδήποτε είδους ή τα τζετ σκι, επιτρέπεται μόνο μέσω διόδων που έχουν καθοριστεί, ενώ η κυκλοφορία των σκαφών γίνεται σε απόσταση 100 μέτρων από τις σημαδούρες. Στις ελεύθερες παραλίες η κυκλοφορία των σκαφών απαγορεύεται σε απόσταση μικρότερη των 200 μέτρων από το σημείο όπου βρίσκεται ο τελευταίος των λουόμενων. Αν λοιπόν στην παραλία βρεθούν πολλοί δεινοί κολυμβητές το πρόβλημα διογκώνεται.

Επίσης, τα σκάφη μπορούν να προσεγγίζουν την παραλία μόνο κάθετα (ευθεία πορεία χωρίς ελιγμούς) με ταχύτητα μικρότερη των τριών κόμβων όταν η παραλία είναι άδεια και μικρότερη του ενός, όταν υπάρχουν λουόμενοι. Η απόσταση του αγκυροβολημένου σκάφους από τους λουόμενους πρέπει να είναι 100 μέτρα.

Το πρόβλημα προέκυψε αυτές τις ημέρες στην παραλία Κάμπου της Πάτμου, όπου είχαν δέσει πάνω από 15 αλιευτικά σκάφη, παρεμποδίζοντας τη διέλευση των παραθεριστών, δεν αφορά μόνο το συγκεκριμένο νησί. Οπως ανέφερε στέλεχος του τοπικού λιμεναρχείου, το σημείο όπου αγκυροβολούν τον χειμώνα τα αλιευτικά σκάφη είναι πιασμένο το καλοκαίρι από τουριστικά σκάφη που έρχονται στο νησί. «Μικρά αλιευτικά δένουν σε παραλίες αρκετών νησιών, κυρίως στις άκρες, χωρίς να δημιουργούν προβλήματα. Τα σκάφη δένουν έτσι εδώ και δεκαετίες γιατί δεν υπάρχει μαρίνα. Μέχρι τώρα δεν είχαμε αντιμετωπίσει πρόβλημα», σχολιάζει ο δήμαρχος Πάτμου Γρηγόρης Στόικος.

Αυστηροί οι κανονισμοί

Στέλεχος του Λ.Σ. επισημαίνει ότι υπάρχει και η άλλη πλευρά του νομίσματος, καθώς αφενός και οι λουόμενοι έχουν υποχρεώσεις εκτός από δικαιώματα και αφετέρου οι κανονισμοί για την κυκλοφορία των σκαφών αναψυχής είναι αυστηροί ούτως ή άλλως. «Πριν από τον Γενικό Κανονισμό Λιμένων 45 (2008) τα σκάφη δεν μπορούσαν καν να προσεγγίσουν τις παραλίες. Οι κανονισμοί είναι ξεκάθαροι και αυστηροί. Δεν μπορούμε όμως να συμπεριφερόμαστε στους ιδιοκτήτες σκαφών λες και διαπράττουν κάποιο έγκλημα επειδή αγαπάνε τη θάλασσα. Μην ξεχνάτε εξάλλου ότι ζούμε σε μια χώρα όπου οι ακτογραμμές ξεπερνάνε τα 15.000 χιλιόμετρα, η θάλασσα είναι πυλώνας του πολιτισμού μας, αλλά και της οικονομίας μας» αναφέρει.

«Βάσει νόμου, οι λιμενικές αρχές ρυθμίζουν μεταξύ άλλων και την αγκυροβολία. Ωστόσο, πρακτικά δεν υπάρχει η δυνατότητα όλα τα σκάφη να παίρνουν άδεια από τα λιμεναρχεία», σημειώνει ο υποναύαρχος Λ.Σ. (ε.α.) Αγγελος Αργυρακόπουλος. «Οι υψηλοί φόροι που εισπράττει το κράτος από τα σκάφη θα έπρεπε να λειτουργούν ανταποδοτικά. Θέλω να πω ότι στην περίπτωση που υπήρχε μαρίνα στην Πάτμο τότε δεν θα είχε δημιουργηθεί κανένα πρόβλημα», σχολιάζει επί του θέματος ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ελλήνων Κατασκευαστών Πολυεστερικών Σκαφών κ. Ηλίας Περιμένης.

Του Κώστα Ουνισένκο

Πηγή Καθημερινή

10.8.2011

«Αλμυρότερα» τα ναύλα στην ακτοπλοΐα

Πιο ακριβά γίνονται τα εισιτήρια των πλοίων μετά τις ανακοινώσεις έξι εταιρειών για αυξήσεις των ναύλων επιβατών από 4 μέχρι και 19 %.

Οι αυξήσεις αυτές μπορεί να επιφέρουν πολυάριθμες ακυρώσεις εκτιμά ο πρώην πρόεδρος των Συνδέσμου των Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων Γιάννης Ευαγγέλου.

Η Blue Star Ferries είναι μια από τις εταιρείες που ανακοίνωσε αύξηση 8%. Ο Μιχάλης Σακέλης διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας δήλωσε στο ΣΚΑΪ ότι μόνο αν μειωθούν οι κρατήσεις υπέρ τρίτων θα επιτευχθεί και μείωση του κόστους μεταφοράς.

Σε μια δύσκολη περίοδο οι αυξήσεις των ναύλων θα αποτελέσουν ύφαλο για ταξίδια στα νησιά. Ιδιαιτέρως μάλιστα όταν οι εκτιμήσεις για την πορεία της φετινής τουριστικής κίνησης δεν είναι καθόλου αισιόδοξες όπως παραδέχεται ο κύριος Σακέλης.

Πηγή ΣΚΑΙ
4.4.2011

Ακτοπλόοι : κατάργηση τελών υπέρ τρίτων

Την άμεση κατάργηση των μη ανταποδοτικών τελών υπέρ τρίτων τα οποία μαζί με τον υψηλό ΦΠΑ επιβαρύνουν τους ναύλους επιβατών και οχημάτων έως και 35%, κατά μέσον όρο, ζητούν από το υπουργείο Οικονομικών τα μέλη του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ).

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες–μέλη του ΣΕΕΝ υποστηρίζουν ότι το 2011 ενδέχεται να αποτελέσει χρονιά σημαντικών απωλειών για την ακτοπλοΐα εξαιτίας δύο παραμέτρων: Πρώτον, λόγω της σημαντικής αύξησης της τιμής των καυσίμων, τα οποία το 2010 αυξήθηκαν κατά 39% σε σχέση με το 2009, και δεύτερον, λόγω της αναμενόμενης περαιτέρω μείωσης της επιβατικής κίνησης από και προς τα νησιά. To 2010 εκτιμάται ότι η κίνηση μειώθηκε περίπου κατά 14% σε σχέση με το 2009.

Κατά τους ακτοπλόους, το 2010 ήταν χρονιά κατά την οποία οι ζημίες ξεπέρασαν τα 200 εκατ. ευρώ και εφόσον δεν υπάρξει κυβερνητική πολιτική στήριξης των ακτοπλοϊκών εταιρειών ελλοχεύει ο κίνδυνος να αποσυρθούν πλοία από την ενεργό δράση ή να καταργηθούν δρομολογιακές γραμμές, προκειμένου να μειωθούν τα λειτουργικά έξοδα.

Ως λύση προτείνεται προς τα υπουργείο Οικονομικών να αποφασιστεί η κατάργηση των μη ανταποδοτικών τελών υπέρ τρίτων και κυρίως αυτών που έχουν σχέση με τα τέλη υπέρ ΝΑΤ και τον επίναυλο 3%.

«Η επιβάρυνση των ναύλων επιβατών και οχημάτων με 11% και 23%, αντιστοίχως, έχει δημιουργήσει ασφυκτικές πιέσεις στους ναύλους και συντελεί στη μείωση του μεταφορικού έργου», υποστηρίζουν οι ακτοπλόοι.

Εν τω μεταξύ, σε ανακοίνωσή της η Ενωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ) εκφράζει την έντονη δυσαρέσκειά της επειδή, όπως υποστηρίζει, αυθαιρέτως εταιρεία καβοδεσίας επιβατηγών πλοίων στο λιμάνι του Πειραιά προχώρησε στην αύξηση του κόστους κατά 40%. H ΕΕΝ σημειώνει ότι θα προσφύγει στην Επιτροπή Ανταγωνισμού και στο υπουργείο Οικονομικών.

Του Νίκου Μπαρδούνια

Πηγή Καθημερινή

11.1.2011