Περικοπές δρομολογίων του ΟΑΣΑ από 23 Ιουλίου

Η οικονομική κρίση φαίνεται ότι περιόρισε τους στόχους για ενίσχυση της χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην πρωτεύουσα. Για πρώτη φορά ύστερα από μία δεκαετία, κατά την οποία όλοι οι φορείς έκαναν λόγο για αύξηση της χρήσης των ΜΜΜ στο 50% των συνολικών μετακινήσεων, ο ΟΑΣΑ επισημαίνει ότι στόχος είναι οι αστικές συγκοινωνίες να αποκτήσουν έως το 2013 το 45% του μεριδίου των «ταξιδιών» εντός της πόλης. Στο ίδιο «εκπτωτικό» κλίμα ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει σημαντικές περικοπές σε λεωφορειακές γραμμές, τη στιγμή που τα παράπονα επιβατών για τη λειτουργία των λεωφορείων αυξάνονται συνεχώς.

Στις αρχές του έτους

Οι πρώτες περικοπές δρομολογίων σημειώθηκαν στις αρχές του έτους και είχαν προκαλέσει έντονες αντιδράσεις. Παρά το γεγονός ότι επισήμως οι περικοπές και οι τροποποιήσεις δρομολογίων αποτελούν αμιγώς συγκοινωνιακές επιλογές, η ανάγκη για περιστολή των λειτουργικών δαπανών των συγκοινωνιακών φορέων φαίνεται να έχει παίξει έναν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στον επανασχεδιασμό του δικτύου.

Συνολικά ανακοινώθηκε η αναστολή λειτουργίας, από τις 23 Ιουλίου, 28 γραμμών, οι 13 με την αιτιολογία της επικάλυψης από άλλο μέσο, οι 10 λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης και οι 5 λόγω επανασχεδιασμού. Γνώμονας για τις περικοπές αυτές είναι, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, ο επανασχεδιασμός του πλέγματος δρομολογίων, ώστε να μην παρατηρούνται επικαλύψεις μέσων σταθερής τροχιάς με επίγεια μέσα, αλλά και η πληθυσμιακή μετατόπιση προς αναπτυσσόμενα προάστια. Ο ΟΑΣΑ επισημαίνει ότι παρατηρείται έντονη κίνηση στα βόρεια και βορειοανατολικά προάστια (Μαρούσι, Πεύκη, Ηράκλειο, Μελίσσια, Βριλήσια, Κηφισιά κ. ά.), στις νοτιοανατολικές περιοχές όπως είναι το Π. Φάληρο, η Γλυφάδα, η Βούλα, η Βουλιαγμένη, καθώς επίσης και στα Μεσόγεια. Αντιθέτως σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ περιορίζεται η κίνηση στον Δήμο της Αθήνας, στον Δήμο Πειραιά και τους «προσφυγικούς» δήμους (Δραπετσώνα, Κερατσίνι, Νίκαια, Ταύρος, Καισαριανή, Αιγάλεω, Νέα Ιωνία, Δάφνη και Μεταμόρφωση). Την ίδια στιγμή, λαμβάνονται υπόψη για τον επανασχεδιασμό των δρομολογίων μετακινήσεις και λειτουργία νέων εγκαταστάσεων όπως νοσοκομεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα, υπουργεία, εμπορικά κέντρα κ. ά.

Οι αλλαγές αυτές αναμένεται να επιφέρουν σημαντική μείωση της διανυόμενης διαδρομής για τα λεωφορεία και μείωση του λειτουργικού κόστους (μείωση βαρδιών, κατανάλωσης καυσίμου κ. λπ.). Ενισχύεται παράλληλα η σύνδεση των επίγειων μέσων προς τους σταθμούς μετρό και ΗΣΑΠ. Στόχος του ΟΑΣΑ είναι η ενίσχυση των συχνοτήτων των λεωφορείων, ο περιορισμός του χρόνου διαδρομής και η βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Ανησυχία ωστόσο προκαλεί το γεγονός ότι μόλις το 32% - 35% των μετακινήσεων που πραγματοποιούνται εντός της πόλης έως το τέλος του 2011 θα αναλογούν σε μετακινήσεις με ΜΜΜ, καθώς το ποσοστό παραμένει στάσιμο εδώ και πολλά χρόνια. Υπολογίζεται ότι σε καθημερινή βάση θα πραγματοποιούνται 3 εκατ. μετακινήσεις με τις αστικές συγκοινωνίες, ενώ τα μέσα της ΟΣΥ «Οδικές Συγκοινωνίες» (λεωφορεία και τρόλεϊ) αναμένεται να αναλάβουν το 60% της ημερήσιας επιβατικής κίνησης των αστικών συγκοινωνιών (περίπου 2 εκατ. επιβάτες).

Πηγή Καθημερινή

21.7.2011

Σχόλιο δικό μας :

Στα στατιστικά που έβγαλαν οι αρμόδιοι όταν μιλούν για χαμηλή επιβατική κίνηση έχουν αφαιρεθεί άραγε οι ημέρες των απεργιακών κινητοποιήσεων των υπαλλήλων του ΟΑΣΑ, η μη εκτέλεση δρομολογίων λόγω κλεισίματος κεντρικών οδικών αρτηριών ή του κέντρου, άλλοι παράγοντες όπως εκτέλεση έργων από διάφορες ΔΕΚΟ όπου εμποδίζονται τα δρομολόγια κλπ???????

ΕΘΕΛουσία...ακινησία

Σε νεκροταφείο περίπου 1000 λεωφορείων έχουν μετατραπεί οι εγκαταστάσεις της ΕΘΕΛ στα Λιόσια. Εκατοντάδες σύγχρονα-κατά τα άλλα - λεωφορεία αργοπεθαίνουν, δίχως η πολιτεία να μπορεί να τα μεταπωλήσει.

Η αιτία που προκάλεσε το αδιέξοδο στο οποίο έχει ωρεθεί η ηγεσία του ΟΑΣΑ αναζητείται στην περίοδο του 1994 (211/22.12.1993 ΦΕΚ), δηλαδή την περίοδο που για λόγους δημοσίου συμφέροντος-όπως ανέφερε η σχετική απόφαση-έγινε η ενσωμάτωση των λεωφορείων των ΣΕΠ στο ελληνικό Δημόσιο. Η προχειρότητα στην όλη διαδικασία που ακολουθήθηκε είχε ως αποτέλεσμα εκατοντάδες λεωφορεία της ΕΘΕΛ σήμερα, μολονότι εμφανίζονται ότι ανήκουν στο Δημόσιο, να θεωρούνται ΙΧ, άρα να μην μπορούν να μεταπωληθούν από αυτό! Την ίδια ώρα, η πολιτεία σε έργο-γέφυρα του ΕΣΠΑ πλήρωσε 52 εκατ. ευρώ για την προμήθεια νέων λεωφορείων. Γνώστες της αγοράς μιλούν για ένα οικονομικό έγκλημα, που διαπράχθηκε στις αρχές του 1994, δεδομένου ότι ο τότε νόμος επίταξης των λεωφορείων και επιστράτευσης των μετόχων των ΣΕΠ (Συνεταιρισμοί Θερμικών Λεωφορείων) έγινε άρον άρον, προκειμένου να ικανοποιηθούν συνδικαλιστικοί παράγοντες του κυβερνώντος κόμματος.

Δικαιώνονται στο ΣτΕ

Οπως τονίζουν, το εν λόγω νομοθέτημα-με τον τρόπο που έγινε-οδήγησε αφενός σε εμπλοκή την πιθανή μεταπώληση των συγκεκριμένων αυτοκινήτων και αφετέρου θα αναγκάσει-όπως φαίνεται-το ελληνικό Δημόσιο να πληρώσει αρκετά εκατ. ευρώ ως αποζημίωση στους πρώην "ΣΕΠίτες", οι οποίοι υπολογίζονται σε λιγότεροι των 2.000 σήμερα. Και αυτό διότι, έπειτα από 14(!) αναβολές στο Συμβούλιο της Επικρατείας, βγήκε πρόσφατα η πρώτη απόφαση από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, που δικαιώνει τους πρώτους 33 ιδιοκτήτες ΣΕΠ, επιδικάζοντάς τους συνολικά 330.000 ευρώ ως ηθική βλάβη.

Εκκρεμεί-σύμφωνα με πληροφορίες - έτερη απόφαση από το Τμήμα Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου για τη σύμβαση έργου που είχαν υπογράψει οι μέτοχοι με το ελληνικό Δημόσιο που θα επιδικάζει-σύμφωνα με την εισηγητική έκθεση-άγνωστο ποσό προς τους 33 προσφεύγοντες. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, βάσει του δεδικασμένου της υπόθεσης, αναμένεται να προσφύγουν τουλάχιστον 900 μέτοχοι ακόμη.

Υπενθυμίζεται ότι το 1993 υπήρχαν 8 συνεταιρισμοί με 250 λεωφορεία κατά μέσο όρο και συνολικά 3.510 μετόχους, εκ των οποίων 650 εξ αυτών προσελήφθησαν στην ΕΘΕΛ και αναγκάστηκαν, βάσει του νόμου κατάργησης των ΣΕΠ, να παραδώσουν τις άδειές τους. Γνώστες των πραγμάτων εντός της ΕΘΕΛ αναφέρουν ότι περίπου 1.000 λεωφορεία κυκλοφορούν ως ΙΧ σύμφωνα με την άδεια κυκλοφορίας (στη Διεύθυνση Συγκοινωνιών του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων φαίνονται ως ΙΧ) και όχι ως ΔΧ, χωρίς σφραγίδα από το ελληνικό Δημόσιο (!) και χωρίς φυσική μεταβίβαση της άδειας, αλλά με απλή σφραγίδα δικηγόρου. Πρόκειται για λεωφορεία που είχαν παραγγελθεί από τους μετόχους των ΣΕΠ.

Σημειώνεται ότι οι άδειες που είχαν οι μέτοχοι των ΣΕΠ ήταν δια νόμου αμεταβίβαστες. Επίσης αίσθηση προκαλεί το γεγονός ότι υπάρχουν πινακίδες ιδιωτικές σε αρκετό αριθμό λεωφορείων. Υπογραμμίζεται ότι οι μέτοχοι, οι οποίοι δεν εντάχθηκαν στην ΕΘΕΛ ή στον ΟΑΣΑ, που ιδρύθηκε το 1994, ουσιαστικά καταδικάστηκαν να μη δουλεύουν ως επαγγελματίες σε φορτηγά ή σε τουριστικά πούλμαν, αφού όντας επιταγμένοι δεν μπορούν ακόμη και σήμερα να δουλεύουν εκτός Αττικής, διότι ακόμη δεν έχει αρθεί το μέτρο της επιστράτευσης! Εν τω μεταξύ σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του "ΚτΕ", τον προσεχή Σπετέμβριο αναμένεται να προκηρυχθεί από τον ΟΑΣΑ διαγωνισμός για την πώληση 450 λεωφορείων. Εξ αυτών τα 150 βρίσκονται σε καλή κατάσταση, τα 150 με μικροπροβλήματα και τα 150 είναι για σκραπ. Ηδη υπάρχουν αιτήματα δήμων ανά την Ελλάδα για αρκετά εξ αυτών.

Αύξηση εσόδων

Την ίδια ώρα, άνοδο ύψους 48% σημείωσαν τα έσοδα της ΕΘΕΛ από την πώληση των εισητηρίων τον περασμένο Απρίλιο σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2010. Τα έσοδα από 7,8 εκατ. ευρώ για το ίδιο διάστημα πέρυσι ανέβηκαν στα 11,8 εκατ. φέτος, ενώ το έλλειμμα λειτουργίας της επιχείρησης από 15,7 εκατ. ευρώ τον ίδιο μήνα του 2010 έπεσε στα 5,65 εκατ. ευρώ τον περασμένο μήνα. Κύκλοι του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων αναφέρουν ότι η άνοδος των αποτελεσμάτων της ΕΘΕΛ οφείλεται στις αλλαγές των δρομολογίων, την άυξηση της τιμής του εισητηρίου, καθώς και την είσοδο στον ελεγκτικό μηχανισμό των εισητηρίων των 150 ελεγκτών που κινούνται μαζί με 50 αστυνομικούς.

Του Χάρη Ντιγριντάκη

Πηγή Κόσμος του Επενδυτή

21.5.2011

"Αστείες" πειθαρχικές ποινές σε παραβάτες οδηγούς λεωφορείων

Μήνες, ακόμη και χρόνια μπορεί να παραμένει μια καταγγελία επιβάτη στα συρτάρια των συγκοινωνιακών εταιρειών, ενώ ακόμη και μετά την παραπομπή στα αρμόδια πειθαρχικά συμβούλια, οι ποινές –όποτε αυτές επιβάλλονται– συνήθως είναι αστείες. «Επίπληξη» στον οδηγό που επέδειξε ανάρμοστη συμπεριφορά, «παρακράτηση μισού ημερομισθίου» σε οδηγό που δεν σταμάτησε σε προκαθορισμένη στάση λεωφορείου αποτελούν τα συνηθέστερα αποτελέσματα των πειθαρχικών συμβουλίων που είναι αρμόδια για την εξέταση των καταγγελιών.

Το γεγονός ότι η εξέταση των καταγγελιών γίνεται από προσωπικό των ίδιων των εταιρειών, από συναδέλφους δηλαδή των υπό εξέταση εργαζομένων, καθιστά διαβλητή τη διαδικασία. Αξίζει, βέβαια, να σημειωθεί ότι καθημερινά το αρμόδιο γραφείο του ΟΑΣΑ δέχεται κατ’ ελάχιστον 30 καταγγελίες, με ποσοστό άνω του 95% να αφορά σε περιστατικό με λεωφορείο.

Η «Κ» παρουσιάζει σήμερα τρία περιστατικά καταγγελιών που αποδεικνύουν ότι οι περισσότερες καταγγελίες δεν έχουν κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα. Η συντριπτική πλειονότητα των καταγγελιών αφορά σε εργαζομένους στην ΕΘΕΛ και κυρίως οδηγούς. Κι αυτό όχι γιατί οι οδηγοί των λεωφορείων επιδεικνύουν τη χειρότερη συμπεριφορά μεταξύ των εργαζομένων στις συγκοινωνιακές εταιρείες, αλλά γιατί αποτελούν το πολυπληθέστερο κομμάτι προσωπικού το οποίο λόγω του ενισχυμένου δικτύου των λεωφορείων και της φύσης του μέσου, έρχεται σε άμεση επαφή με πολλούς επιβάτες.

Ο Ι. Π. κατήγγειλε ότι οδηγός της ΕΘΕΛ παραλίγο να χτυπήσει διερχόμενο πεζό στις 18 Σεπτεμβρίου του 2009. Σήμερα, ενάμιση χρόνο αργότερα, ο καταγγέλλων έχει απλώς λάβει τη διαβεβαίωση ότι τα αποτελέσματα του πειθαρχικού ελέγχου θα του κοινοποιηθούν μόλις ολοκληρωθούν οι διαδικασίες.

Για περιστατικό με οδηγό της ΕΘΕΛ στις 4 Οκτωβρίου 2009, που κατήγγειλε η Ε. Δ., επιβλήθηκε η ποινή της επίπληξης στον οδηγό στις 3 Δεκεμβρίου 2010 και η καταγγέλλουσα ενημερώθηκε στις 23 Μαρτίου 2011. Οι μεγάλες καθυστερήσεις είναι συχνές σε όλες τις φάσεις τον διαδικασιών. Η κ. Μ. Π. κατήγγειλε στην εταιρεία περιστατικό που συνέβη στις 30 Απριλίου του 2009 και το δευτεροβάθμιο πειθαρχικό όργανο αποφάσισε την απαλλαγή του οδηγού από τις κατηγορίες στις 2 Φεβρουαρίου του 2011 λόγω... παραγραφής.

Ποια διαδικασία ακολουθείται σε περίπτωση που δυσαρεστημένος επιβάτης θέλει να επισημάνει στην εταιρεία κάποιο περιστατικό; Ο ενδιαφερόμενος μπορεί να καταθέσει γραπτώς, μέσω Διαδικτύου ή με fax την καταγγελία του. Στη συνέχεια το αρμόδιο τμήμα του ΟΑΣΑ, εντός ολίγων ημερών, αποστέλλει την καταγγελία στον αρμόδιο συγκοινωνιακό φορέα. Από την εταιρεία συγκαλείται πρωτοβάθμιο 3μελές πειθαρχικό συμβούλιο το οποίο απαρτίζεται από δύο υπηρεσιακά στελέχη της εταιρείας και έναν εκπρόσωπο των εργαζομένων. Η εκδίκαση της υπόθεσης στο πρωτοβάθμιο πρέπει να γίνει εντός 6μήνου. Ο εργαζόμενος έχει τη δυνατότητα να προσφύγει στο 5μελές δευτεροβάθμιο πειθαρχικό συμβούλιο το οποίο πρέπει να αποφανθεί σε 4 μήνες. Ωστόσο, σε αυτή τη διαδικασία παρατηρούνται συχνά καθυστερήσεις. Δυνατότητα παραγραφής αδικήματος τυπικά δεν υπάρχει, ωστόσο έχουν παρατηρηθεί αρκετές περιπτώσεις κατά τις οποίες υποθέσεις δεν εκδικάστηκαν εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος λόγω πολιτικών προβλημάτων (αλλαγή ηγεσίας στους φορείς, βουλευτικές εκλογές και καθυστέρηση στην τοποθέτηση διοικήσεων στους φορείς κ. ά.), με αποτέλεσμα αυτές τελικά να παραγραφούν.

Της Αλεξάνδρας Κασσίμη

Πηγή Καθημερινή

2.4.2011