Τεντούρα και μαστίχα Χίου στις πτήσεις της Olympic Air

Τα παραδοσιακά ελληνικά ηδύποτα Τεντούρα και Μαστίχα Χίου θα προσφέρει από την Παρασκευή 3 Ιουνίου -με την ολοκλήρωση του σερβιρίσματος του φαγητού- στους επιβάτες των θέσεων της business class, η Olympic Air.

Τα χωνευτικά λικέρ θα προσφέρονται σε σφηνάκια ακριβώς με τον τρόπο που τα απολαμβάνει κανείς σε ένα εστιατόριο μετά το γεύμα. Στόχος της Olympic Air είναι η προώθηση των ελληνικών παραδοσιακών προϊόντων.

Η Τεντούρα είναι το παραδοσιακό ηδύποτο της Πάτρας, η προέλευσή της ανάγεται στον 15ο αιώνα και παρασκευάζεται από απόσταγμα κανέλλας και γαρύφαλλου. Το λικέρ «Μαστίχα Χίου» παράγεται τοπικά στη Χίο από το μαστιχόδεντρο. 

Πηγή Ναυτεμπορική

2.6.2011

Κριτική Olympic Air στο "Ελευθέριος Βενιζέλος" για το ύψος των τελών

Δριμεία επίθεση κατά της Πολιτείας και του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» εξαπέλυσε χθες ο νέος εκτελεστικός πρόεδρος της Olympic Air, Γιάννης Καρακαδάς, εκφράζοντας τη δυσαρέσκεια της πλειονότητας των αεροπορικών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών για το ύψος των τελών αεροδρομίου. Κατηγόρησε ευθέως την Πολιτεία για αδυναμία αντιμετώπισης του προβλήματος των υψηλών τελών του «Ελ. Βενιζέλος» τη στιγμή που πριμοδοτούνται, όπως επισήμανε ο κ. Καρακαδάς, οι ξένοι αερομεταφορείς που δραστηριοποιούνται στα περιφερειακά αεροδρόμια, αναφερόμενος στο πάγωμα των τελών αεροδρομίων που αποφασίστηκε και τη φετινή χρονιά.

Οσον αφορά στον προσανατολισμό της εταιρείας, δήλωσε ότι η Olympic Air δεν μπορεί να γίνει αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους αφού οι φόροι του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» είναι δυσβάσταχτοι για τους ελληνικούς αερομεταφορείς. «Εχουμε καταντήσει, τις περισσότερες φορές, το κόστος των αεροπορικών τελών να είναι πολύ χαμηλότερο από τα αεροδρομιακά τέλη. Είναι σκάνδαλο, η κυβέρνηση να ανακοινώνει προνόμια και επιδοτήσεις για αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, που πετάνε στα περιφερειακά αεροδρόμια, ενώ το βάρος το πληρώνουν όσες εταιρείες είχαν την ηλιθιότητα να έχουν την έδρα τους στην Αθήνα», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Το θέμα της συγχώνευσης Olympic Air με την Aegean Airlines έχει κλείσει οριστικά, σύμφωνα με τον κ. Καρακαδά, ο οποίος μάλιστα διευκρίνισε ότι η προσφυγή των εταιρειών κατά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού, που βάζει φρένο στη συγχώνευση, θα πραγματοποιηθεί προκειμένου να ξεκαθαρίσει το τοπίο αναφορικά με τον τρόπο που εξετάζει η Επιτροπή αντίστοιχες υποθέσεις, αλλά και η διεκδίκηση σημαντικού ποσού από ζημίες που έχουν προκύψει για τις δυο εταιρείες.

Η Olympic Air θα συνεχίσει να προσανατολίζεται στην αγορά εσωτερικού και της νοτιοανατολικής Ευρώπης, ενώ τονίστηκε χθες ότι η απόφαση για τη ρευστοποίηση των slots προς Λονδίνο, Παρίσι, Βρυξέλλες και Βιέννη ελήφθη με αμιγώς οικονομοτεχνικά κριτήρια. Ενδεικτικά μάλιστα ο κ. Καρακαδάς ανέφερε ότι το δρομολόγιο Αθήνα – Λονδίνο εμφάνισε ζημίες ύψους 15 εκατ. ευρώ το 2010, ενώ αντίστοιχη «τύχη» θα έχουν τυχόν άλλοι ζημιογόνοι προορισμοί.

Η εταιρεία που βρίσκεται σε φάση στρατηγικού σχεδιασμού παρουσίασε χθες τη συνεργασία που ξεκίνησε με τη Cyrpus Airways και την οποία μάλιστα ανακοίνωσε λίγες ημέρες μετά την απόφαση της ανταγωνίστριας Aegean Airlines να ενισχύσει την παρουσία της στην κυπριακή αγορά δημιουργώντας, στο αεροδρόμιο της Λάρνακας, βάση για τρία αεροσκάφη τύπου Airbus.

Της Αλεξάνδρας Κασσίμη

Πηγή Καθημερινή

30.3.2011

Ενας ιός στους υπολoγιστές πιθανά να ευθύνεται για την αεροπορική τραγωδία στην Ισπανία

Ιοί που είχαν προσβάλει τον κεντρικό ηλεκτρονικό υπολογιστή της ισπανικής αεροπορικής εταιρίας Spanair ίσως είναι ένας εκ των παραγόντων που οδήγησαν στη συντριβή του αεροσκάφους MD-82 της εταιρίας πριν από δυο χρόνια στη Μαδρίτη κατά την οποία σκοτώθηκαν 154 άνθρωποι, αναφέρει σημερινό δημοσίευμα της ισπανικής εφημερίδας El Pais.

Ο κεντρικός ηλεκτρονικός υπολογιστής της Spanair, ο οποίος καταγράφει τα τεχνικά προβλήματα των αεροσκαφών, δε λειτουργούσε σωστά γιατί είχε προσβληθεί από ιούς, σύμφωνα με εσωτερική έκθεση της εταιρίας που δημοσιεύει η εφημερίδα.

Το αεροσκάφος, που είχε προορισμό τα Κανάρια Νησιά, βγήκε από το διάδρομο απογείωσης, συνετρίβη και ανεφλέγη, στις 20 Αυγούστου του 2008. Δεκαοχτώ άνθρωποι επέζησαν.

Εμπειρογνώμονες ερευνούν ακόμα τα αίτια του δυστυχήματος, το οποίο αποδίδεται κυρίως στο γεγονός ότι τα flaps και slats, τα οποία βρίσκονται στα φτερά του αεροσκάφους και χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης δεν είχαν λειτουργήσει για να βοηθήσουν στην απογείωση.

Το τελικό πόρισμα αναμένεται τον Δεκέμβριο.

Πηγή News247.gr

21.8.2010

"Ανακοπή" στα αεροδρόμια της χώρας από την απεργία των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας

Νέο πλήγμα θα επέλθει για τον τουρισμό στην καρδιά του καλοκαιριού σε περίπτωση που οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας προχωρήσουν στις εικοσιτετράωρες κυλιόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις που έχουν εξαγγείλει με έναρξη τα μεσάνυχτα του Σαββάτου. Από την πλευρά της χθες η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) προσέφυγε στα δικαστήρια για να κηρύξει την απεργία παράνομη και καταχρηστική και η απόφαση αναμένεται σήμερα.

Σύμφωνα με νομικούς κύκλους, το δικαστήριο μπορεί να κηρύξει την απεργία παράνομη, καθώς δεν αποφασίστηκε ύστερα από γενική συνέλευση του κλάδου των ελεγκτών αλλά έπειτα από απόφαση Διοικητικού Συμβουλίου. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας όμως πρακτικά αδυνατούν τα πραγματοποιήσουν γενική συνέλευση διότι είναι διασκορπισμένοι στα αεροδρόμια όλης της χώρας, αλλά και αν επιχειρούσαν να συγκεντρωθούν σε ένα μέρος για να έχουν απαρτία, θα έκλειναν όλους τους αερολιμένες για τουλάχιστον δύο ημέρες.

Ανεξάρτητα πάντως από την απόφαση του δικαστηρίου για τις 24ωρες απεργίες, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας προχωρούν σε αυστηρή τήρηση της «χωρητικότητας του ελληνικού εναέριου χώρου». Αυτό σημαίνει ότι θα επιτρέπουν συγκεκριμένο αριθμό πτήσεων σε ένα πλαίσιο χρόνου κάποιων λεπτών. Ετσι, λόγω της εποχικής αύξησης των πτήσεων του καλοκαιριού, θα υπάρξει αρκετή ταλαιπωρία των επιβατών που θα αναγκαστούν να φεύγουν ή να φθάνουν στη χώρα μας με αρκετή καθυστέρηση, από μερικά λεπτά ως και ώρες. Οι ελεγκτές κάνουν λόγο για καθυστερήσεις της τάξεως των 20-50 λεπτών, που όμως λειτουργεί σαν ντόμινο προς τα περιφερειακά αεροδρόμια.

Οι ελεγκτές ζητούν να παραμείνει ανεξάρτητος ο κλάδος τους και διεκδικούν θεσμικά και οικονομικά αιτήματα. Οι ελεγκτές, παρ΄ ότι είναι δημόσιοι υπάλληλοι, πληρώνονται από το Γιουροκοντρόλ που εδρεύει στις Βρυξέλλες από τα έσοδα των τελών για τις υπερπτήσεις αεροσκαφών. Σε περίπτωση όμως που ο κλάδος τους ενσωματωθεί στην κρατική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας κινδυνεύουν με μεγάλη μείωση των μισθών τους.

Εντονη ήταν η αντίδραση του Συνδέσμου των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ) ο οποίος εκφράζει την ανησυχία του, τονίζοντας ότι η προκήρυξη της απεργίας σε μια τόσο δυσμενή συγκυρία θα αποτελέσει ένα ακόμη πλήγμα για τον τουρισμό.

«Ανεξάρτητα από το δίκαιο ή μη των αιτημάτων των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, ο χρόνος της απεργίας αυτής- εν μέσω μιας θερινής τουριστικής περιόδου με τόσα προβλήματα- αλλά και η εξαγγελθείσα διάρκειά τηςθα βάλουν την οριστική ταφόπλακα σε ό,τι απέμεινε από τον ελληνικό τουρισμό σ΄ αυτή την τόσο άσχημη τουριστική χρονιά, που θα μείνει στην ιστορία του τουρισμού μας ως μια μελανή σελίδα» επισημαίνει στην ανακοίνωση ο σύνδεσμος.

Σημειώνεται ότι περίπου το 80% του εισερχόμενου στη χώρα μας τουρισμού είναι αερομεταφερόμενο.

ΝΔ: Μην απεργήσετε
Εκκληση να μη διεκδικήσουν την ικανοποίηση των δικαιωμάτων τους με λανθασμένο τρόπο απηύθυνε χθες ο εκπρόσωπος της ΝΔ κ. Π. Παναγιωτόπουλος δηλώνοντας: «Οι εξαγγελθείσες απεργιακές κινητοποιήσεις των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας απειλούν να τινάξουν στον αέρα την τουριστική κίνηση στα ελληνικά αεροδρόμια στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου. Η ελληνική οικονομία περνάει την πιο δύσκολη φάση των τελευταίων δεκαετιών. Και από την τουριστική κίνηση περιμένει εφέτος βαθιές ανάσες οξυγόνου.Η στέρηση του οξυγόνου αυτού θα μας οδηγήσει όλους σε ασφυξία».

Του Π. Μπουλούκου

Πηγή Το Βήμα

23.7.2010

Το ψαλίδι στις αμοιβές υπαλλήλων, "δώρο" στις αεροπορικές εταιρείες??

ΜΗΔΕΝΙΚΟ όφελος για τα δημόσια ταμεία, «δώρο» άνω των 13 εκατ. ευρώ στις αεροπορικές εταιρείες και πιθανές αναταράξεις στον ελληνικό τουρισμό θα έχουν οι περικοπές επιδομάτων και υπερωριών στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας υποστηρίζουν στελέχη της. 

Σύμφωνα με τους ίδιους, το «ψαλίδισμα» κατά 12% των επιδομάτων και κατά 30% των υπερωριών στην ΥΠΑ δεν θα ωφελήσει τον προϋπολογισμό αλλά μόνο τις αεροπορικές εταιρείες και ιδιαίτερα τις ξένες. Ο λόγος είναι ότι τα χρήματα για να πληρωθούν επιδόματα και υπερωρίες στους 3.250 υπαλλήλους της υπηρεσίας αντλούνται σε μεγάλο βαθμό από τα τέλη που πληρώνουν οι αεροπορικές εταιρείες για τη χρήση του ελληνικού εναέριου χώρου (τέλη υπερπτήσεως). Οι εταιρείες καταβάλλουν αυτά τα χρήματα στον ευρωπαϊκό οργανισμό Eurocontrol, που ελέγχει την εναέρια κυκλοφορία σε όλη την Ευρώπη, κι εκείνος με τη σειρά του τα καταθέτει σε δύο ειδικούς λογαριασμούς της Τράπεζας της Ελλάδος. Ετσι, αν περικοπεί αυτό το ποσό, είναι σαν να ζητάει η ΥΠΑ λιγότερα χρήματα από τις αεροπορικές εταιρείες.

Σύμφωνα με στοιχεία της ΥΠΑ, το 2009 το σύνολο των τελών αεροναυτιλίας (υπερπτήσεως) που κατέβαλαν οι αερομεταφορείς ήταν 166 εκατ. ευρώ, ενώ μετά τις περικοπές (για να μειωθούν επιδόματα και υπερωρίες) εκτιμάται ότι θα πληρώσουν λιγότερα από 153 εκατ. ευρώ. Επιπλέον, το Δημόσιο θα χάσει έσοδα, καθώς οι αμοιβές αυτές φορολογούνται με 40%.

Το ερώτημα είναι γιατί πληρώνονται επιδόματα και υπερωρίες σε όλους τους υπαλλήλους της ΥΠΑ ενώ η συμφωνία με το Eurocontrol ορίζει ότι το ποσό που ζητάει κάθε χρόνο η ΥΠΑ για τέλη υπερπτήσεως (και θα καταβάλλουν οι αεροπορικές) θα χρησιμοποιείται για τη συντήρηση την αναβάθμιση των ραδιοβοηθημάτων (ραντάρ) και αμοιβές καθώς και επιδόματα μόνο όσων σχετίζονται με τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας. Οι τελευταίοι υπολογίζονται σε περίπου 1.600 υπαλλήλους, μεταξύ των οποίων 650 ελεγκτές, ενώ οι υπόλοιποι είναι ηλεκτρονικοί και υπάλληλοι τηλεπικοινωνιών.

Στελέχη της ΥΠΑ εξηγούν ότι αυτό οφείλεται στο οργανωτικό αλαλούμ στην υπηρεσία, η οποία παίρνει χρήματα απ' όπου βρίσκει προκειμένου να καλύψει τις τρέχουσες ανάγκες. Ο ετήσιος προϋπολογισμός της φθάνει τα 430 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτείται από τρεις πηγές: τον κρατικό προϋπολογισμό, τα τέλη χρήσης αεροδρομίων και τα τέλη αεροναυτιλίας. 

Τα χρήματα

Ομως, η διοίκηση της ΥΠΑ υποχρεώνεται να χρησιμοποιεί -παράτυπα υποστηρίζουν στελέχη της ΥΠΑ- χρήματα από όλες ανεξαιρέτως της πηγές για να καλύπτουν τις αυξημένες ανάγκες.

Ετσι, ενώ τα χρήματα που εισπράττονται από τα τέλη υπερπτήσεως από το Eurocontrol έπρεπε να χρησιμοποιούνται μόνο για δαπάνες αεροναυτιλίας, πληρώνονται με αυτά και επιδόματα σε υπαλλήλους της ΥΠΑ που δεν έχουν σχέση με το αντικείμενο.

Ταυτόχρονα για να πληρωθούν αμοιβές υπαλλήλων αεροναυτιλίας χρησιμοποιούνται χρήματα από τα τέλη χρήσης των αεροδρομίων, ενώ δεν θα έπρεπε. 

Πηγή Ελευθεροτυπία

14.3.2010

Αλαλαούμ στη "χρυσή έξοδο" της Ο.Α. (πόσο χρυσή μπορεί να είναι τέλος πάντων μια έξοδος από ΔΕΚΟ?)

Ουδείς είναι σε θέση να διευκρινίσει τι ακριβώς θα ισχύσει και για ποιους μετά τη μη κύρωση της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου

Πλήρες αλαλούμ επικρατεί γύρω από τη «χρυσή έξοδο» των πρώην εργαζομένων στην παλαιά Ολυμπιακή, που είχαν εξασφαλίσει ευνοϊκούς όρους αποχώρησης από την εταιρεία. Το τοπίο παραμένει αδιευκρίνιστο, μετά την απόφαση της κυβέρνησης να μην προχωρήσει στην κύρωση της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου (ΠΝΠ), που ρύθμιζε ζητήματα εργασιακής τους αποκατάστασης, με το αιτιολογικό ότι το κόστος είναι απαγορευτικό. Οι εργαζόμενοι τονίζουν ότι μετά την ανακοίνωση της μη υπογραφής της ΠΝΠ είχαν λάβει τη διαβεβαίωση ότι δεν θα θιγούν τα συμφέροντα όσων προλάβουν να υποβάλουν τα χαρτιά τους (για συνταξιοδότηση ή μετάταξη) έως και τις 19 Φεβρουαρίου.

Στο μεταξύ η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση υπεγράφη από τους συναρμόδιους υπουργούς Υποδομών και Εργασίας (κ. Ρέππα, Λοβέρδο), συνάντησε όμως εμπόδιο στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους. Αποτέλεσμα, οι εργαζόμενοι της παλαιάς Ολυμπιακής να πραγματοποιήσουν κατάληψη στο κτίριο του Γενικού Λογιστηρίου επί της οδού Πανεπιστημίου, διεκδικώντας την υπογραφή της ΚΥΑ που θεσμοθετεί τα κεκτημένα τους από την προηγούμενη κυβέρνηση, από τον υφυπουργό Οικονομικών Φ. Σαχινίδη. Παράλληλα προκάλεσαν κυκλοφοριακό «έμφραγμα» στο κέντρο της Αθήνας.

Παρά τις διαβεβαιώσεις

Σύμφωνα με εκπροσώπους των εργαζομένων της παλαιάς εταιρείας, ο κ. Σαχινίδης αμφισβητεί τη δυνατότητα ισχύος των προβλέψεων της ΠΝΠ με δεδομένο ότι αυτή δεν ψηφίστηκε από τη Βουλή. Την ίδια στιγμή υπηρεσιακοί παράγοντες του Γενικού Λογιστηρίου σημείωναν στον κ. Σαχινίδη ότι δεν καθίσταται δυνατή η ισχύς των προβλέψεων της Πράξης (μέσω της υπογραφής σχετικής ΚΥΑ) για όσους εργαζομένους πρόλαβαν και υπέβαλαν τις σχετικές αιτήσεις (συνταξιοδότησης ή μετάταξης) έως τις 19 Φεβρουαρίου, παρά τις περί του αντιθέτου διαβεβαιώσεις κυβερνητικών παραγόντων. Το βασικό πρόβλημα φυσικά είναι τα χρήματα που δεν υπάρχουν για την αποκατάσταση των εργαζομένων, ενώ άγνωστο παραμένει ακόμη το ύψος του κονδυλίου που περιλαμβάνεται στην εν λόγω ΚΥΑ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη Κοινή Υπουργική Απόφαση ρυθμίζει τεχνικά ζητήματα αποζημιώσεων και ασφαλιστικών εκκρεμοτήτων που αφορούν το προσωπικό των εταιρειών της παλιάς Ολυμπιακής. Αναλυτικά αφορά την πίστωση των χρημάτων της αποζημίωσης απόλυσης, που είχαν συμφωνήσει οι εργαζόμενοι να λάβουν. Επίσης η ΚΥΑ προβλέπει την πίστωση, από τον κρατικό προϋπολογισμό στον ΟΑΕΔ 284 εκατ. ευρώ που αναλογούν στο επίδομα που λαμβάνουν οι υπάλληλοι που ακόμη δεν έχουν αποκατασταθεί εργασιακά (επίδομα ανεργίας αντίστοιχο των απολαβών τους το πρώτο διάστημα και μειούμενο κλιμακωτά).

Την ίδια στιγμή οι εργαζόμενοι τονίζουν ότι και οι ελάχιστοι που δεν είχαν υποβάλει τα χαρτιά τους για μετάταξη σε κάποια υπηρεσία του Δημοσίου ή για την απονομή σύνταξης έως τις αρχές Φεβρουαρίου (οπότε και γνωστοποιήθηκε η πρόθεση της κυβέρνησης να μην προχωρήσει στην κύρωση της σχετικής Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου), έσπευσαν να το κάνουν έως τις 19 Φεβρουαρίου. Τα συναρμόδια υπουργεία εξακολουθούν να μην είναι σε θέση να παράσχουν μια σαφή απάντηση για το τι θα ισχύσει για τους απολυμένους της Ολυμπιακής.

Οι μετατάξεις

Προβληματισμός επικρατεί μεταξύ των εργαζομένων για το ζήτημα των μετατάξεων καθώς διίστανται οι απόψεις και μεταξύ των νομικών κύκλων. Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι η αίτηση μετάταξης εντός της προθεσμίας ισχύος της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου (19/2/10) αρκεί για να εφαρμοστούν οι προβλέψεις της Πράξης, μετά την απόσυρσή της από τη Βουλή (3 μήνες μετά την κατάθεση και υπογραφή της από τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας). Υπάρχουν ωστόσο φωνές που εκτιμούν ότι νομικά θα πρέπει όχι μόνο να έχει γίνει η αίτηση μετάταξης έως τις 19 Φεβρουαρίου, αλλά να έχει ολοκληρωθεί και η διαδικασία μετάταξης και να έχει αναλάβει έργο στη νέα θέση ο εργαζόμενος. Κύκλοι του υπουργείου Εργασίας επέμεναν ότι δεν τίθεται ζήτημα και ότι θα καλυφθούν όσοι καταθέσουν τις αιτήσεις εντός της προθεσμίας.

Επιπλέον διαδικαστικά τα ζητήματα που εκκρεμούν όσον αφορά την αποκατάσταση των απολυμένων της Ολυμπιακής είναι αρκετά και τα φαινόμενα δείχνουν ότι ουδείς αρμόδιος είναι σε θέση να απαντήσει με ακρίβεια. Την ίδια στιγμή αδιευκρίνιστο παραμένει το εάν θα λάβουν οι εργαζόμενοι της παλαιάς Ολυμπιακής το επιπλέον επίδομα που είχαν συμφωνήσει σε περίπτωση μετάταξης σε υπηρεσία του Δημοσίου (με χαμηλότερο μισθό) ακόμη και εάν υπογραφεί η σχετική ΚΥΑ.

Την ίδια στιγμή στο Ελεγκτικό Συνέδριο έστειλαν οι οικονομικές υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών την απόφαση του πρώην υπουργού Μεταφορών Κωστή Χατζηδάκη για τη διαφημιστική προβολή του σχεδίου για την πώληση της Ολυμπιακής, η οποία σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου στοίχισε 1,08 εκατ. ευρώ και δόθηκε στους αναδόχους χωρίς διαγωνισμό και με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.

=====================================================

Υψηλά εφάπαξ, μεγάλες συντάξεις και ειδικά βοηθήματα

Ούτε μία μετάταξη ούτε μία απονομή σύνταξης και καμία αποζημίωση δεν έχουν λάβει στα χέρια τους έως σήμερα οι απολυμένοι εργαζόμενοι της παλαιάς Ολυμπιακής, σύμφωνα με τις καταγγελίες τους. Το σχέδιο ενίσχυσης των εργαζομένων που είχε εκπονήσει η προηγούμενη κυβέρνηση προέβλεπε γενναίες απολαβές στους πρώην εργαζομένους του εθνικού αερομεταφορέα, οι οποίοι όμως διαβλέπουν ότι δεν θα ισχύσει καμία από αυτές τις προβλέψεις.

Η «Κ» παραθέτει αναλυτικά παραδείγματα για τα ποσά και τον τρόπο που προβλεπόταν η καταβολή των αποζημιώσεων, του εφάπαξ και του συμπληρώματος μισθού (για τις περιπτώσεις που η νέα θέση εργασίας θα αμείβεται με λιγότερα χρήματα από ό,τι στην Ολυμπιακή), με βάση το σχέδιο που εκπονήθηκε και υπεγράφη από την προηγούμενη κυβέρνηση.

Οσον αφορά το πρόγραμμα συνταξιοδότησης των εργαζομένων που έχουν προσληφθεί πριν από το 1993, οι 2.103 θα μπορούν να βγουν στη σύνταξη (με την κατά 50% προσαύξηση των ενσήμων τους) και οι άλλοι 642 θα μπορούν να κάνουν χρήση κατά το δοκούν της προσαύξησης των ενσήμων. Για παράδειγμα, ένας οδηγός λεωφορείου, που προσελήφθη το 1985 και συμπλήρωσε 7.000 ένσημα μέχρι την εκκαθάριση της εταιρείας, μπορεί να συνταξιοδοτηθεί με μεικτή σύνταξη ύψους 2.250,11 ευρώ μηνιαίως.

Από τον ΟΑΕΔ

Εφάπαξ ποσό κοινωνικής ενίσχυσης από τον ΟΑΕΔ πρόκειται να λάβουν -σύμφωνα με το σχέδιο Χατζηδάκη- όλοι οι μόνιμοι εργαζόμενοι και θα ξεκινά από 101.800 ευρώ, καθώς τυπικά απολύθηκαν από την παλαιά Ολυμπιακή όταν εκείνη έκλεισε.

Κυβερνήτης, για παράδειγμα, με πρόσληψη τον Νοέμβριο του 1984, με 7.479 πραγματικά ένσημα (μηνιαίος μεικτός μισθός 10.893,73 ευρώ) που με την προσαύξηση των ενσήμων φτάνει τα 10.500 ένσημα, λαμβάνει 241.400 ευρώ.

Για τους πιλότους προβλέπεται επίσης ειδικό μηνιαίο βοήθημα 1 έως 6 χρόνια για όσους επιλέξουν τη συνταξιοδότηση, που θα φτάνει έως και το 75% των τακτικών αποδοχών τους.

Οσον αφορά το πρόγραμμα πρόωρης συνταξιοδότησης:

- Ενας οδηγός λεωφορείου που προσελήφθη το 1985 μπορεί να συνταξιοδοτηθεί με μεικτή σύνταξη ύψους 2.250,11 ευρώ μηνιαίως.

- Εργάτης που εργάζεται από το 1984 μπορεί να συνταξιοδοτηθεί με μεικτή σύνταξη 2.250,11 ευρώ.

- Χειριστής ανυψωτικού μηχανήματος που προσελήφθη το 1987 αποκτά συνολικά 9.450 ένσημα με την προσαύξηση. Οι δυνατότητες που παρέχονται στον εν λόγω εργαζόμενο είναι να μεταταγεί στο Δημόσιο ή να εργαστεί στον ιδιωτικό τομέα με 9.450 ένσημα ή να συνταξιοδοτηθεί με μεικτή σύνταξη 1.981,92 ευρώ (εάν είναι στην ανώτερη κλίμακα του ΙΚΑ).

Οσον αφορά τους 4.593 μόνιμους εργαζομένους που θα μεταταγούν σε κάποια άλλη θέση του Δημοσίου ή ΔΕΚΟ, προβλέπεται η καταβολή επιδόματος έως και 500 ευρώ που θα καλύψει τη διαφορά των νέων αποδοχών τους με αυτές που λάμβαναν στην Ολυμπιακή. Για παράδειγμα, ένας τεχνικός υπάλληλος με πανεπιστημιακή εκπαίδευση και 16 χρόνια εμπειρία, που λάμβανε επί λειτουργίας της Ο.Α. αποδοχές ύψους 3.229 ευρώ, σε περίπτωση που μεταταγεί στην ΥΠΑ θα λαμβάνει καθαρές αποδοχές 3.048 ευρώ, σύμφωνα με τις προβλέψεις του σχεδίου Χατζηδάκη. Η διαφορά των 181 ευρώ θα καλυφθεί από το παραπάνω επίδομα έως ότου ο μισθός του αγγίξει τις αποδοχές που λάμβανε (σύμφωνα με τις ετήσιες αυξήσεις που θα υπαγορεύονται από τον κλάδο στον οποίο θα εργάζεται).

Το σχέδιο Χατζηδάκη για την ενίσχυση των εργαζομένων της πρώην Ολυμπιακής προέβλεπε :

Για το μόνιμο προσωπικό

1. Εφάπαξ ποσό κοινωνικής ενίσχυσης (αποζημίωση απόλυσης) από τον ΟΑΕΔ

2. Δυνατότητα μετάταξης σε Δημόσιο και ΔΕΚΟ και μινηιαίο συμπλήρωμα 500 ευρώ σε περίπτωση μισθολογικών διαφορών

3. Προσαύξηση ενσήμων 50%

4. Ειδικό επίδομα για όσους αναζητούν εργασία στον ιδιωτικό τομέα και παραμείνουν άνεργοι για 12 μήνες

5. Ιπτάμενοι συνοδοί φροντιστές (προσαύξηση ενσήμων 50%)

Για το εποχικό προσωπικό

1. Επίδομα ανεργίας για 6 μήνες προσαυξημένο κατά 50%

2. Για άλλους 6 μήνες ποσό ίσο με το επίδομα ανεργίας του ΟΑΕΔ (414 ευρώ)

3. Μοριοδότηση προϋπηρεσίας σε ποσοστό 50%

4. 20% των θέσεων που πορκηρύσσονται από το Υπουργείο Μεταφορών και τους εποπτευόμενους φορείς θα καλύπτονται από πρώην εποχικούς της ΟΑ

5. Πρόγραμμα επιχορήγησης με 30000 ευρώ ανά άτομο για δημιουργία νέας επιχείρησης

6. Επιδότηση για 3 χρόνια των ιδιωτικών εταιειών που θα προσλάβουν πρώην εποχικούς της ΟΑ

Πηγή Καθημερινή

5.3.2010

Νέα απειλή για τις αεροπορικές εταιρείες

Μετά την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου να δίνουν αποζημιώσεις για καθυστερήσεις

Σε αντιπαράθεση βρίσκονται oι αεροπορικές εταιρείες με τις καταναλωτικές ενώσεις στην Ευρωπαϊκή Ενωση, με αφορμή τις αλλαγές στη νομοθεσία η οποία αφορά την αποζημίωση επιβατών για τις καθυστερήσεις των πτήσεων. Οι αερομεταφορείς, οι οποίοι το 2009 είχαν τη χειρότερη χρονιά στην ιστορία τους μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο με ζημίες 11 δισεκατομμυρίων δολαρίων, υφίστανται ήδη σοβαρές πιέσεις λόγω της ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Με τις τροποποιήσεις, ενδεχομένως να κληθούν να καταβάλουν έως και 5 δισεκατομμύρια ευρώ τον χρόνο. Αποτέλεσμα θα είναι να αυξάνονται οι ζημίες τους, πιέζοντας χαμηλότερα τις τιμές των εισιτηρίων.

Η αρχή έγινε με δικαστική απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, η οποία τέθηκε σε εφαρμογή τον Φεβρουάριο στη Γερμανία και την Ισπανία. Βάσει αυτής, οι επιβάτες μπορούν να διεκδικούν αποζημίωση για περισσότερες πτήσεις, δεδομένου ότι η καθυστέρηση τριών ωρών και πλέον θεωρείται ότι ισοδυναμεί με ακύρωση της πτήσης. Αξίζει να αναφερθεί ότι η αρχική διάταξη, η οποία ίσχυε από το 2004, προέβλεπε με ακρίβεια τις κυρώσεις για τα περιστατικά ακυρώσεων, αλλά ήταν ασαφής ως προς τις περιπτώσεις των καθυστερήσεων. Η νομοθεσία καλύπτει όλες τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες και κάθε πτήση από ευρωπαϊκό αεροδρόμιο. Η αποζημίωση κυμαίνεται από 250 έως και 600 ευρώ ανά επιβάτη. Πλέον, το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο αποφαίνεται ότι η συνέπεια είτε μιας ακύρωσης είτε μιας καθυστέρησης είναι μία και μόνον, το να αφιχθεί το επιβατικό κοινό αργά, οπότε πρέπει να αντιμετωπίζονται ισοδύναμα. Εκρινε, μάλιστα, ότι η απόφαση ισχύει αναδρομικά από το 2005.

Οι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς δυσανασχέτησαν και εξεπλάγησαν από την απόφαση, η οποία ουσιαστικά αλλάζει την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Ετσι, έχουν αποδυθεί σε μία προσπάθεια να πιέσουν τις ευρωπαϊκές αρχές να τροποποιήσουν τη νομοθεσία, αλλά η όλη διαδικασία απαιτεί έως και δύο χρόνια, με αποτέλεσμα αβέβαιο.

Οι εξελίξεις αυτές συμπίπτουν με το ότι η Ευρωπαϊκή Ενωση επιδιώκει να εκσυγχρονίσει τους νόμους που αφορούν τα δικαιώματα των επιβατών, όπως αναφέρει η Wall Street Journal. Οπως ήταν αναμενόμενο, η απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου χαροποίησε τις ανά την Γηραιά Ηπειρο ενώσεις καταναλωτών. «Με όλη μας την καρδιά καλωσορίζουμε την απόφαση αυτή», δήλωναν εκπρόσωποί τους.

Υπερβολές

Ηδη από τον Δεκέμβριο μία ομάδα βρετανικών αερομεταφορέων είχε προειδοποιήσει την κυβέρνηση του Γκόρντον Μπράουν ότι η δικαστική απόφαση ενέχει σοβαρές συνέπειες για τον κλάδο, διακυβεύοντας τη βιωσιμότητά του υπό τη σημερινή του μορφή. Πέραν τούτου, προσέφυγαν και στον αρμόδιο υπουργό Μεταφορών, υποστηρίζοντας ότι ο αεροπορικός κλάδος στην Ευρώπη θα πρέπει να καταβάλλει από 3 έως και 5 δισ. ευρώ τον χρόνο στους επιβάτες, εάν ισχύσει η νέα διάταξη. Ωστόσο, οι ασκούντες κριτική σε αυτές τις εταιρείες εμμένουν στο ότι απλώς υπερβάλλουν. Ο Μπράιαν Σίμσον, πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και άλλοι ευρωβουλευτές πιστεύουν ότι οι αερομεταφορείς απλώς παρακάμπτουν τη νομοθεσία και θέτουν την κερδοφορία τους υπεράνω της εξυπηρέτησης και αποζημίωσης των επιβατών. Παρά ταύτα, οι πιο ψύχραιμοι θεωρούν ότι οι αποζημιώσεις δεν θα υπερβούν τα 850 εκατ. ευρώ ετησίως, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι οι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς δεν νοσούν. Συνολικά παρουσιάζουν ήδη ζημίες που η νέα διάταξη χωρίς αμφιβολία θα διογκώσει.

Ως συνέπεια της απόφασης, αναμένεται να πληθύνουν οι αγωγές εις βάρος κυβερνήσεων και ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας από τις ίδιες τις εταιρείες, εφ’ όσον οι πρώτες ευθύνονται για καθυστερήσεις.

Reuters, A. P.

Πηγή Καθημερινή

4.3.2010

Σε πορεία συγχώνευσης Aegean Airlines και Olympic Air

Η δυσμενής οικονομική συγκυρία και ο έντονος ανταγωνισμός που προκαλούσε ζημιές στην Αegean Αirlines και στην Οlympic Αir οδήγησαν τους άλλοτε πολέμιους ομίλους των κκ. Θ. Βασιλάκη και Α. Βγενόπουλου σε συνομιλίες για το ενδεχόμενο συγχώνευσης των δύο αεροπορικών εταιρειών σε μία. Οι δύο πλευρές αποφάσισαν να «συμφιλιωθούν» και ξεκίνησαν τις συζητήσεις όταν είδαν ότι η Διεθνής Ενωση Αερομεταφορέων προβλέπει για το 2010 μείωση της επιβατικής κίνησης συνολικά κατά 5,6%, με το μεγαλύτερο μέρος των ζημιών να συγκεντρώνεται στην ευρωπαϊκή αγορά, φθάνοντας στα 2,5 δισ δολάρια.

Παράλληλα και τα σημάδια στην ελληνική αεροπορική αγορά με το νέο έτος δεν είναι καθόλου ενθαρρυντικά καθώς εκτιμάται ότι θα σημειωθεί μεγάλη μείωση στην επιβατική κίνηση παρά τις προσφορές φθηνών εισιτηρίων. Το μεγαλύτερο πρόβλημα ζημιών αντιμετώπιζε η Οlympic Αirξεκίνησε τη λειτουργία κατά τη διάρκεια της χαμηλής σεζόν για τις αεροπορικές εταιρείες. Σημειώνεται ότι παλαιότερα τα έσοδα της ΟΑ τους καλοκαιρινούς μήνες έφθαναν στο 65% των εσόδων της και από όλους τους υπόλοιπους μήνες εισέπραττε μόνο το 35% του τζίρου.

Επισήμως και οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν ότι «έχουν λάβει χώρα μεταξύ των βασικών μετόχων των εταιριών Αegean Αirlines και Οlympic Αirσυζητήσεις για πιθανή μελλοντική συνεργασία, χωρίς ωστόσο να υπάρχει ακόμη κάτι συγκεκριμένο που να μπορεί να ανακοινωθεί». Σύμφωνα με πληροφορίες, οι δύο εταιρείες συζητούν τη συνένωσή τους «με βάση την αρχή της ισότητας» και σε ποσοστά που θα κυμανθούν μεταξύ 60% και 40%.

Πηγές των δύο εταιρειών ανέφεραν ότι οι συζητήσεις θα συνεχιστούν και σημείωναν ότι, αν δεν προχωρήσει αυτό το σχέδιο, σύντομα θα είναι υποχρεωμένοι είτε να περικόψουν δρομολόγια είτε να αυξήσουν τις τιμές των εισιτηρίων. Αν ολοκληρωθεί η συμφωνία, οι δύο πλευρές φέρονται να δεσμεύονται ότι θα διασφαλιστεί το μεγαλύτερο μέρος των θέσεων απασχόλησης και οι όποιες περικοπές προσωπικού θα αφορούν το μάνατζμεντ των δύο σημερινών εταιρειών. Η πιθανότερη ονομασία της νέας εταιρείας που θα δημιουργηθεί θα είναι Οlympic Αegean Αir (ΟΑ) που θα θυμίζει την παλαιά ΟΑκατά τα πρότυπα της Αirfrance/ΚLΜ.

Ωστόσο τα πράγματα δεν είναι και τόσο εύκολα για να επιτευχθεί συμφωνία καθώς υπάρχουν πολλά εμπόδια. Αν τελικά προχωρήσει, η συγχώνευση θα γίνει το 2011. Η Οlympic Αir, σύμφωνα με τις συμβάσεις που έχει υπογράψει με την εξαγορά περιουσιακών στοιχείων της παλαιάς Ολυμπιακής, δεν μπορεί να αλλάξει δραστικά τη μετοχική σύνθεση της εταιρείας για τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της.

Επίσης, από πολλές πλευρές τίθενται και ζητήματα ανταγωνισμού που θα πρέπει να διασαφηνιστούν, καθώς οι δύο αερομεταφορείς ελέγχουν σήμερα συνολικά περίπου το 95% της εγχώριας αγοράς. Τέλος, παρά τις σημερινές διαβεβαιώσεις για ελάχιστη μείωση του προσωπικού σε περίπτωση συγχώνευσης, κανένας δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι κατά την ενοποίηση προορισμών και δρομολογίων δεν θα υπάρξουν αρκετοί εργαζόμενοι που θα χάσουν τη δουλειά τους.

Υπενθυμίζεται ότι οι δύο όμιλοι τους τελευταίους μήνες βρίσκονταν σε διαρκείς «εχθροπραξίες» με φόντο διάφορους αεροπορικούς διαγωνισμούς, ενώ και κατά τη διάρκεια των διαδικασιών για την πώληση της παλαιάς ΟΑ ήρθαν πολλές φορές σε αντιπαράθεση.

Πηγή Το Βήμα

12.2.2010

Σημείωση δική μας

Το να ελέγχει ένας όμιλος το 95% των αεροπορικών μεταφορών θεωρώ πως θα είναι καταστροφικό αφού θα αποτελεί μονοπώλιο. Επίσης άδικο μου φαίνεται να συζητούν πως εάν δεν γίνει η συγχώνευση θα πρέπει είτε να μειώσουν προσωπικό, είτε να περικόψουν δρομολόγια είτε να αυξήσουν τις τιμές. Η αύξηση των τιμών θα μειώσει ακόμη περισσότερο την πελατεία τους (τουλάχιστον όσον αφορά προορισμούς όπου υπάρχουν καλά ακτοπλοϊκά δρομολόγια. Εάν οι πολίτες αυτή τη στιγμή δεν προτιμούν να ταξιδέψουν αεροπορικώς είναι επειδή τα 2 τελευταία χρόνια τα κόστη για ένα αεροπορικό ταξίδι μέσα στην Ελλάδα αυξήθηκαν υπερβολικά. Με το κόστος one way Αθήνα- Χανιά μπορεί κανείς να ταξιδέψει σε άλλους προορισμούς στην Ευρώπη. Θα πρέπει λοιπόν να αναθεωρήσουν την τιμολογιακή τους πολιτική προς τα κάτω και όχι προς τα πάνω.....

 

«Πετάμε με δέκα επιβάτες και γι’ αυτό αναγκαστικά θα... προσγειωθούμε» λέει η Athens Airways

Νέα προκήρυξη διαγωνισμού για τον χαρακτηρισμό τριών δρομολογίων ως άγονων (????)

Στην προκήρυξη νέου διαγωνισμού για τον χαρακτηρισμό δύο ακόμη δρομολογίων ως άγονων προσανατολίζεται το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων μέσω της ΥΠΑ. Την ίδια στιγμή, ωστόσο, εξετάζει την «έξοδο» ορισμένων δρομολογίων από το καθεστώς επιδότησης. Στην ανάγκη αυτή φαίνεται ότι οδηγείται το υπουργείο Υποδομών καθώς ο ανταγωνισμός έχει αφήσει ήδη, ή πρόκειται να αφήσει σύντομα, χωρίς αεροπορική σύνδεση ορισμένες περιοχές της χώρας.

Το πρώτο «κρούσμα» παρατηρήθηκε στην Κοζάνη καθώς από το τέλος Οκτωβρίου η Athens Airways, που είχε αναλάβει την εκτέλεση του δρομολογίου, διέκοψε τη σύνδεση με την Αθήνα. Την ίδια εποχή η αεροπορική εταιρεία ενημέρωνε την ΥΠΑ ότι αδυνατεί να συνεχίσει να εκτελεί την πτήση Αθήνα - Καστοριά - Αθήνα. Ωστόσο πληροφορίες αναφέρουν ότι οι πιέσεις τοπικών φορέων αλλά και της ΥΠΑ οδήγησαν την εταιρεία σε συνέχιση της πτήσης έως τις αρχές Ιανουαρίου. Στις 11 Ιανουαρίου η Athens Airways με επιστολή της ενημέρωσε την ΥΠΑ για την διακοπή της πτήσης. «Και οι δύο πτήσεις ξεκίνησαν με ρίσκο, στην πορεία διαπιστώθηκε ότι πετούσαμε μόλις με 10 επιβάτες, με αποτέλεσμα να μας δημιουργεί μόνο ζημιές η συγκεκριμένη πτήση» σημειώνει στέλεχος της Athens Airways. Αντίστοιχο πρόβλημα παρατηρήθηκε και στη σύνδεση Θεσσαλονίκης με τη Λήμνο, πτήση την οποία εξακολουθεί μεν να εκτελεί η Olympic Air, παρουσιάζει όμως ασύμφορα χαμηλή επιβατική κίνηση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία έχει προχωρήσει και σε άλλες τροποποιήσεις του προγράμματός της, έχοντας διακόψει τα δρομολόγια προς Μύκονο, Κεφαλονιά και Ζάκυνθο. Ανοιχτό αφήνει το ενδεχόμενο ένταξής τους ξανά στο θερινό πρόγραμμα, αναμένει ωστόσο τις ενδείξεις που θα έχει από τον διαγωνισμό για τα άγονα δρομολόγια διετούς διάρκειας στον οποίο διεκδικεί συνολικά 15 γραμμές. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η ΥΠΑ έχει αναθέσει την εκπόνηση μελέτης για το σύνολο των άγονων δρομολογίων. Εξετάζεται ποιες γραμμές εκτελούνται αυτή τη στιγμή με επιδότηση και θα δεν έπρεπε να επιδοτηθούν καθώς παρουσιάζουν υψηλή ζήτηση.

Αίτημα για την υπαγωγή του δρομολογίου Αθήνα - Καστοριά - Κοζάνη σε καθεστώς παροχής δημόσιας υπηρεσίας έχει κατατεθεί προς την Ε.Ε. Στόχος είναι η διεξαγωγή διαγωνισμού μετά την έγκριση του αιτήματος, ώστε από την 1η Ιουνίου να αποκατασταθεί η σύνδεση με τις δύο περιοχές. Ο διαγωνισμός που θα πραγματοποιηθεί με τη διαδικασία του κατεπείγοντος εκτιμάται ότι θα διεξαχθεί σε δύο - τρεις μήνες περίπου. Οι έως τώρα ενδείξεις υποδεικνύουν ότι εκτός από τα δρομολόγια Αθήνα - Κοζάνη - Καστοριά δεν αποκλείεται να συμπεριληφθεί μελλοντικά και το Θεσσαλονίκη - Λήμνος, ενώ άγνωστο παραμένει ακόμη εάν θα προστεθούν επιπλέον προορισμοί.

Η ίδια μελέτη πρόκειται να καταδείξει ποιες γραμμές υπάγονται στο καθεστώς υποχρέωσης δημόσιας υπηρεσίας (επιδοτούνται) ενώ δεν θα έπρεπε λόγω αυξημένης ζήτησης. Ωστόσο η διαδικασία του «αποχαρακτηρισμού» δρομολογίων ως άγονα πρόκειται να πραγματοποιηθεί μετά τη λήξη ισχύος του νέου διαγωνισμού, που προβλέπει την ανάληψη των δρομολογίων για δύο χρόνια (από την 1η Απριλίου 2010 έως τις 31 Μαρτίου 2012).

Οι 24 προορισμοί που χαρακτηρίζονται σήμερα άγονοι και αναμένεται να επανεξεταστούν είναι:

- Από Αθήνα προς

Αστυπάλαια, Ικαρία, Λέρο, Μήλο, Κύθηρα, Νάξο, Πάρο, Κάρπαθο, Σητεία, Σκιάθο, Σκύρο και Κάλυμνο.

- Από Θεσσαλονίκη προς

Σάμο, Χίο, Κέρκυρα, Καλαμάτα και Σκύρο.

- Τα δρομολόγια: Ακτιο - Σητεία, Αλεξανδρούπολη - Σητεία, Λήμνος - Μυτιλήνη - Χίος - Σάμος - Ρόδος, Ρόδος - Κάρπαθος - Κάσος - Σητεία, Ρόδος - Κως - Λέρος - Αστυπάλαια, Κέρκυρα - Ακτιο - Κεφαλονιά - Ζάκυνθος και Ρόδος - Καστελόριζο.

Πέντε μνηστήρες

Συνολικά πέντε εταιρείες (Aegean Airlines, Olympic Air, Astra Airlines, Athens Airways, Sky Express) κατέθεσαν προσφορές για τα 24 άγονα δρομολόγια, στο διαγωνισμό που έληξε την προηγούμενη εβδομάδα. Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι, ενώ υπήρχε δυνατότητα συμμετοχής ξένων αερομεταφορέων στο διαγωνισμό, μόνο ελληνικές εταιρείες υπέβαλαν προσφορές. Αντιθέτως, στον πρώτο διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε (4ετούς διάρκειας) και ακυρώθηκε προεκλογικά, συμμετείχε εκτός από την Hellas Jet και η ρουμανική εταιρεία Carpat Air. Το προσεχές διάστημα αναμένεται η ανακοίνωση των αναδόχων που πρόκειται να αναλάβουν την εκτέλεση των δρομολογίων από την 1η Απριλίου 2010 έως τις 31 Μαρτίου 2012. Η ανάδειξή τους αναμένεται με αγωνία, καθώς κρίνεται η βιωσιμότητα των μικρότερων εταιρειών, ενώ οι μεγάλες αναζητούν μια οικονομική ανάσα.

Της Αλεξανδρας Kασσιμη

Πηγή Καθημερινή

24.1.2010

Αγονη αεροπορική γραμμή Αθήνα - Κοζάνη – Καστοριά

Αίτημα προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την υπαγωγή της αεροπορικής γραμμής Αθήνα – Κοζάνη – Καστοριά σε καθεστώς παροχής δημόσιας υπηρεσίας (άγονη γραμμή) κατέθεσε χθες το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Σύμφωνα με τη σχετική υπουργική απόφαση, εισήγηση προς την Ε. Ε. αφορά την υπαγωγή της παραπάνω γραμμής από την 1η Ιουνίου 2010 στα επιδοτούμενα δρομολόγια. Σημειώνεται ότι τα δρομολόγια εκτελούσε μέχρι πρότινος η Athens Airways, η οποία όμως διέκοψε από τα τέλη Οκτωβρίου το σκέλος της Κοζάνης και από τις 11 Ιανουαρίου το σκέλος της Καστοριάς, αφήνοντας ουσιαστικά τις δύο περιοχές χωρίς αεροπορική σύνδεση. Η εταιρεία είχε ενημερώσει στις αρχές Οκτωβρίου την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ότι αδυνατεί να συνεχίσει την εκτέλεση των πτήσεων καθώς η χαμηλή επιβατική κίνηση που παρουσίαζαν και τα δύο δρομολόγια καθιστούσε τη διατήρησή τους ασύμφορη για την εταιρεία. Πιέσεις, ωστόσο, τόσο της ΥΠΑ όσο και τοπικών φορέων επέβαλαν τη διατήρηση, σύμφωνα με πληροφορίες, του σκέλους Αθήνα – Καστοριά έως και τις αρχές Ιανουαρίου, οπότε και η εταιρεία ανακοίνωσε την οριστική διακοπή του δρομολογίου. Η Athens Airways έχει αναλάβει την εκτέλεση δέκα επιδοτούμενων δρομολογίων για το μεταβατικό στάδιο από την 1η Δεκεμβρίου 2009 έως την 1η Απριλίου 2010, μέχρι την ανάδειξη δηλαδή των νέων αναδόχων που θα προκύψουν από τον διαγωνισμό, ο οποίος βρίσκεται στη φάση της εξέτασης των προσφορών. Η εταιρεία έχει στη διάθεσή της 4 αεροσκάφη Embraer και ένα ATR, το οποίο έχει νοικιάσει, ωστόσο χρησιμοποιεί μόνο τα δύο Embraer και το νοικιασμένο ATR. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία έχει προχωρήσει και σε άλλες τροποποιήσεις του προγράμματός της έχοντας διακόψει τα δρομολόγια προς Μύκονο, Κεφαλονιά και Ζάκυνθο. Ανοιχτό αφήνει το ενδεχόμενο ένταξής τους ξανά στο θερινό πρόγραμμα, αναμένει ωστόσο τις ενδείξεις που θα έχει από τον διαγωνισμό για τα άγονα δρομολόγια διετούς διάρκειας, στον οποίο διεκδικεί συνολικά 15 γραμμές.

Της Αλεξανδρας Kασσιμη

Πηγή Καθημερινή

22.1.2010

Απορία δική μας

Πόσο εύκολο είναι μια εταιρεία να παρατάει στη μέση ανειλημμένη υποχρέωσή της προς το Δημόσιο και μάλιστα όταν αυτή η υποχρέωση απορρέει κατόπιν Δημόσιου διαγωνισμού? Η Athens Airways εμφανίστηκε στην αγορά μόλις λίγο καιρό πριν από την ανακοίνωση πως παραχωρείται η ΟΑ σε ιδιωτικά χέρια. Πότε πρόλαβε να συμμετάσχει σε Δημόσιο διαγωνισμό και γιατί τόσο εύκολα τα παρατάει??? Προτού συμμετάσχει στο διαγωνισμό δεν είχε κάνει την απαιτούμενη έρευνα για να ελέγξει εάν τη συμφέρει η ανάληψη αυτών των γραμμών???? Ποιοί είναι οι μέτοχοι της εταιρείας??? Ποιά είναι τα πάγια στοιχεία της???? Πως η κυβέρνηση εμπιστεύτηκε μια εταιρεία η οποία εκτελεί αερομεταφορές μέσω μισθωμένων αεροσκαφών από Βραζιλιάνικη εταιρεία???? Ποιά είναι τα εχέγγυα που ζητά η κυβέρνηση για την σωστή εκτέλεση των ανειλημμένων υποχρεώσεων των αεροπορικών γραμμάων και γιατί τόσο εύκολα προβαίνει σε αίτημα προς την Ευρωπαϊκή Ενωση για την υπαγωγή μιας γραμμής σε καθεστώς παροχής δημόσιας υπηρεσίας (δηλαδή άγονη γραμμή) ???? Μπορεί όποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία να αφήνει στα κρύα του λουτρού τους κατοίκους μιας περιοχής έτσι ξαφνικά????

Απλά αναρωτιόμαστε....

Στο Δημόσιο "τα ορφανά της Ολυμπιακής"

O υπουργός Εσωτερικών έφερε ως παράδειγμα τους υπαλλήλους της πρώην Ολυμπιακής, οι οποίοι θα κληθούν να καλύψουν τυχόν κενά που θα δημιουργηθούν μετά το πάγωμα των προσλήψεων κατά τη διάρκεια του 2010, αλλά και άμεσες ανάγκες, έτσι ώστε να μην προχωρήσουν οι διαγωνισμοί που βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη. «Η πώληση της Ολυμπιακής» , είπε ο κ. Ραγκούσης, «επιβάρυνε το Ελληνικό Δημόσιο με 1,8 δισ. ευρώ τα οποία θα δαπανηθούν, εκτός των άλλων, και για την τακτοποίηση των εργαζομένων». Το κράτος με βάση τη νομοθετική ρύθμιση για την Ολυμπιακή ανέλαβε την ευθύνη να βρει δουλειά σε 2.500-3.500 υπαλλήλους οι οποίοι δεν θα θελήσουν να συνταξιοδοτηθούν. Οι υπάλληλοι αυτοί είτε θα απασχοληθούν στο Δημόσιο είτε θα εγγραφούν στον ΟΑΕΔ και θα τους καταβάλλονται πλήρεις αποδοχές.

«Οι υπάλληλοι της πρώην Ολυμπιακής είναι μια δεξαμενή εργατικού δυναμικού», είπε ο υπουργός Εσωτερικών και προανήγγειλε ότι θα κληθούν να καλύψουν τις ανάγκες του ΙΚΑ, των ΚΕΠ, του ΑΣΕΠ και των ΟΤΑ σε μόνιμο προσωπικό. Η σχετική για τη μετάταξή τους διαδικασία έχει ήδη ξεκινήσει και αναμένεται να ολοκληρωθεί ως τις 15 Δεκεμβρίου 2009. «Αν υπάρξει ανάγκη, θα δοθεί και παράταση», είπε. «Ηδη50 άτομα θα προσληφθούν στο ΑΣΕΠ, κάτι που συμφωνήσαμε με τον πρόεδρο της Αρχής κ. Γ. Βέη». Οι δήμοι θα μπορούν να απορροφήσουν εργαζομένους από την πρώην Ολυμπιακή οι οποίοι έχουν σημαντικά προσόντα αντί να προχωρήσουν σε προκηρύξεις ακόμη και για την πρόσληψη έκτακτου προσωπικού. «Θα εξαντλήσουμε αυτή τη δυνατότηταέτσι ώστε να καλύψουμε τις πραγματικές ανάγκες που υπάρχουν» κατέληξε ο υπουργός Εσωτερικών.

Πηγή Το Βήμα
21.11.09

Φωτό από  toaspro-mavro.blogspot.com

========================================

Μετατάξεις για τους 3.500 της Ολυμπιακής

Της Φωτεινης Kαλλιρη
Την αναστολή των προσλήψεων στο Δημόσιο για τον επόμενο χρόνο και τον εξορθολογισμό τους από το 2011, στη λογική «μία πρόσληψη για κάθε πέντε αποχωρήσεις», που έχει αποφασίσει το υπουργικό συμβούλιο, επανέλαβε ο υπουργός Εσωτερικών Γιάννης Ραγκούσης. Από το μέτρο εξαιρούνται οι τομείς της Υγείας, της Παιδείας και της Ασφάλειας και οι νέοι καποδιστριακοί δήμοι, αλλά μόνο για επιστημονικό προσωπικό. Ηδη, έχει ανακοινωθεί ότι θα προσληφθούν 3.000 νοσηλευτές, ενώ μέσα στο 2010, όπως είπε ο υπουργός, θα «ανοίξουν» οι διαδικασίες για την πρόσληψη εξειδικευμένου προσωπικού για τους δήμους που θα προκύψουν από τον νέο Καποδίστρια. Οι προσλήψεις όμως, θα γίνουν από το 2011.
Σε ό,τι αφορά το μείζον θέμα περίπου 3.500 εργαζομένων στην πρώην Ολυμπιακή Αεροπορία και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, που βρίσκονται στον «αέρα», καθώς η σχετική τροπολογία που διευθετούσε τις μετατάξεις και τα κίνητρα της εθελουσίας εξόδου τους δεν πρόλαβε να ψηφιστεί από τη Βουλή λόγω της προκήρυξης των πρόωρων εκλογών, ο κ. Ραγκούσης εξέφρασε την πεποίθηση ότι μετά τις 15 Δεκεμβρίου, ημερομηνία που λήγει η προθεσμία επιλογής θέσεων, θα δρομολογηθούν οι διαδικασίες για τις μετατάξεις. Πρόκειται για προσωπικό εδάφους, διοικητικούς υπαλλήλους, τεχνικούς και υπαλλήλους θυγατρικών, οι οποίοι μένουν μετέωροι. Η τροπολογία της προηγούμενης κυβέρνησης περιελάμβανε επτά ρυθμίσεις για τους όρους και τις προϋποθέσεις όσων θα μετατάσσονταν ή θα ακολουθούσαν την πρόωρη συνταξιοδότηση μέσω εθελουσίας εξόδου.
Ο κ. Ραγκούσης χθες διαβεβαίωσε ότι οι εργαζόμενοι αυτοί θα απορροφηθούν, με εσωτερικές μετακινήσεις, σε όλο τον δημόσιο τομέα, τους δήμους και τις περιφέρειες, τα ΚΕΠ ακόμη και στο ΑΣΕΠ, όπου υπάρχουν κενά και σοβαρές ανάγκες σε προσωπικό.
Για τους συμβασιούχους, επανέλαβε τη θέση της κυβέρνησης για σταδιακή μείωση των συμβάσεων έργου, με τελικό στόχο να συνάπτονται στο Δημόσιο μόνο συμβάσεις ορισμένου χρόνου, ενώ σε ό,τι αφορά περίπου 500 συμβασιούχους στα ΚΕΠ ξεκαθάρισε ότι δεν θα υπάρξουν ειδικές ρυθμίσεις, αλλά θα ισχύσει και γι’ αυτούς ό,τι θα ισχύσει για όλους τους συμβασιούχους.

Πηγή Καθημερινή 
21.11.09

Δωρεάν...εργασία προτείνει η British Airways

British Airways: Προτείνει δωρεάν εργασία 1 μήνα ενόψει κρίσης

Ο βρετανικός αερομεταφορέας "British Airways" μετά τη διαπίστωση ότι, στο τέλος του προηγουμένου μηνός η ζημιά στον εταιρικό ισολογισμό αυξήθηκε πολύ, πρότεινε σήμερα στο πολυπληθές προσωπικό της, τον μήνα Ιούλιο να αποδεχθεί...να εργαστεί δωρεάν. Τούτο μεταφράζεται ή σε εβδομαδιαία εργασία άνευ αποδοχών, ή και σε μηνιαία άδεια άνευ αποδοχών.
Η διεύθυνση της αεροπορικής εταιρείας ανέφερε σήμερα ότι "πρέπει να γίνουν θυσίες", για να "βοηθηθεί να επιβιώσει" η εταιρεία μέσα στην παρούσα αρνητική οικονομική συγκυρία. Ταυτόχρονα, ανακοίνωσε ότι "πολλοί εργαζόμενοι" ανταποκρίνονται στην πρόταση αυτήν, η οποία γίνεται, πάντως, σε μία βάση "εθελοντική". "Δεν είστε υποχρεωμένοι να εφαρμόσετε την πρόταση μας, όμως συμμορφωθείτε με αυτήν όσοι μπορείτε", για το "καλό της εταιρείας", αναφέρθηκε στη σχετική εγκύκλιο που κυκλοφόρησε.
Οι δημοσιογραφικές πληροφορίες κάνουν λόγο ότι περίπου χίλιοι εργαζόμενοι, έως τώρα, δηλώνουν ότι αποδέχονται την πρόταση της εργοδοσίας.
-Ανάμεσά τους, είναι ο εκτελεστικός διευθυντής κ. Ουϊλι Ουέλς, τα ετήσια εισοδήματα του οποίου από την BA συμποσούνται στις περίπου 735 χιλιάδες στερλίνες.
Οι διευθυντικοί μισθοί, έχουν εδώ και λίγο καιρό υποστεί "ψαλιδίσματα".
Το ζήτημα, βέβαια, είναι, κατά πόσον οι πιλότοι-προς το παρόν η ένωσή τους τηρεί στάση αναμονής-θα αποδεχθούν να εργαστούν δωρεάν τον μήνα Ιούλιο.
Ας σημειωθεί ότι η "BA" είναι-από την άποψη των εισοδημάτων της-η τρίτη σε μέγεθος αεροπορική εταιρεία σε όλη την Ευρώπη : απασχολεί ένα πολύ μεγάλο προσωπικό, περίπου τριάντα χιλιάδων εργαζόμενων.
Την πρόταση περί δωρεάν παροχής εργασίας τον Ιούλιο, η διεύθυνση της BA ονόμασε "Επιχειρηματικό Σχέδιο Ανταπόκρισης".
Διαπιστώθηκαν, στον τελευταίο διαθέσιμο μηνιαίο ισολογισμό, αυτόν δηλαδή του Μαΐου, συνολικές ζημιές 220 εκατομμυρίων στερλινών.

ΠΗΓΗ ΑΝΑstock
17.6.09

Ωραίοι, νέοι και πλούσιοι οι συνταξιούχοι της ΟΑ

Κυβερνήτης της ΟΑ, 45 ετών, συνταξιούχος, με σπίτι, αυτοκίνητο και σύνταξη πάνω από 7.000 ευρώ, ζητεί να γνωρίσει δεσποινίς εμφανίσιμη για σοβαρή σχέση με κατάληξη τον γάμο. Κυβερνήτης της ΟΑ, 40 ετών, άνεργος, με εισοδήματα άνω των 5.000 ευρώ, ζητεί... Αεροσυνοδός, 40 ετών, συνταξιούχος, με σύνταξη άνω των 3.000 ευρώ, ζητεί...

Αν υποθέσουμε ότι οι ανωτέρω εργαζόμενοι της Ολυμπιακής αναζητούσαν στις εφημερίδες με αγγελίες το έτερον ήμισυ, τότε είναι σίγουρο ότι, παρ΄ ότι συνταξιούχοι ή άνεργοι, δεν θα περνούσε πολύς καιρός ώσπου η επικοινωνία να καταλήξει σε χάπι εντ.

Το σλόγκαν του υπουργείου Μεταφορών ότι δίνουμε λύση στην Ολυμπιακή με «λογική και ευαισθησία» θα έπρεπε να συμπληρωθεί και με τη λέξη «γενναιοδωρία» καθώς ορισμένοι κλάδοι της ΟΑ θα αποζημιωθούν πλουσιοπάροχα όταν η εταιρεία τεθεί σε εκκαθάριση.

Να σημειωθεί ότι το συνολικό κόστος των μέτρων για την κάλυψη των εργαζομένων της ΟΑ ανέρχεται σε 1,3 δισ. ευρώ και θα καταβληθεί εντός 25ετίας, ενώ το 2009 θα καταβληθούν 256 εκατ. ευρώ. Το σχέδιο για τους εργαζομένους θα τεθεί σε ισχύ αμέσως μετά την εκκαθάριση των εταιρειών.

Ο υπουργός Μεταφορών κ. Κ.Χατζηδάκης, ο οποίος κατέθεσε την Παρασκευή στη Βουλή τη ρύθμιση που αφορά τα μέτρα τα οποία θα ληφθούν για τους εργαζομένους μετά την αποκρατικοποίηση της Ολυμπιακής, έχει πλέον να αντιμετωπίσει μόνο την Ομοσπονδία Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΠΑ), η οποία συνεχίζει να αντιδρά στο σχέδιο για τη δημιουργία της νέας ιδιωτικής Ολυμπιακής.

Ο κ. Χατζηδάκης, σύμφωνα με πληροφορίες, θα συνοδεύσει τον Πρωθυπουργό στο ταξίδι για το Κατάρ την ερχόμενη εβδομάδα και θα επιχειρήσει να ξεπεράσει τον τελευταίο σκόπελο για την Ολυμπιακή, που είναι η εύρεση υποψηφίου επενδυτή. Αν όλα πάνε καλά για την κυβέρνηση, τον ερχόμενο Απρίλιο θα ξεκινήσει η εκκαθάριση των εταιρειών της παλαιάς Ολυμπιακής και θα τεθούν σε εφαρμογή τα μέτρα για τους εργαζομένους.

Ανεξαρτήτως της δυνατότητας μεταφοράς στο Δημόσιο και στις ΔΕΚΟ όλων των τακτικών υπαλλήλων και της ενίσχυσης του Ασφαλιστικού για τους υπαλλήλους που έχουν προσληφθεί πριν από την 1.1.1993, η κυβέρνηση εξασφαλίζει μέσω του ΟΑΕΔ ότι όλοι οι εργαζόμενοι θα λάβουν εφάπαξ ποσό κοινωνικής ενίσχυσης.

Για παράδειγμα:

* Ιπτάμενη συνοδός, με ημερομηνία πρόσληψης την 1.1.1985, με 7.785 πραγματικά ένσημα (δηλαδή, με μεικτό μηνιαίο μισθό 4.594 ευρώ), τα οποία με το μέτρο ενίσχυσης του Ασφαλιστικού αυξήθηκαν σε 10.500 ένσημα (πλαφόν), δικαιούται εφάπαξ ύψους περίπου 101.800 ευρώ. * Ιπτάμενος φροντιστής, με ημερομηνία πρόσληψης την 1.6.1982, με 8.250 πραγματικά ένσημα (δηλαδή, με μεικτό μηνιαίο μισθό 4.598,42 ευρώ), τα οποία με το μέτρο ενίσχυσης του Ασφαλιστικού αυξήθηκαν σε 10.500 ένσημα (πλαφόν), δικαιούται εφάπαξ ύψους περίπου 118.000 ευρώ.

* Κυβερνήτης, με ημερομηνία πρόσληψης την 1.11.1984, με 7.479 πραγματικά ένσημα (δηλαδή, με μεικτό μηνιαίο μισθό 10.893,73 ευρώ), τα οποία με το μέτρο ενίσχυσης του Ασφαλιστικού αυξήθηκαν σε 10.500 ένσημα (πλαφόν), δικαιούται εφάπαξ ύψους περίπου 241.400 ευρώ.

* Συγκυβερνήτης με 6.774 πραγματικά ένσημα (δηλαδή, με μεικτό μηνιαίο μισθό 7.726,92 ευρώ), τα οποία με το μέτρο ενίσχυσης του Ασφαλιστικού αυξήθηκαν σε 10.500 ένσημα (πλαφόν), δικαιούται εφάπαξ ύψους περίπου 162.260 ευρώ.

* Τεχνικός, άνδρας, με 7.800 πραγματικά ένσημα (δηλαδή, με μεικτό μηνιαίο μισθό 4.200 ευρώ), τα οποία με το μέτρο ενίσχυσης του Ασφαλιστικού αυξήθηκαν σε 10.500 ένσημα (πλαφόν), δικαιούται εφάπαξ ύψους περίπου 85.000 ευρώ.

* Εργάτης, άνδρας, ο οποίος απασχολείται ως φορτοεκφορτωτής, με 7.500 πραγματικά ένσημα, τα οποία με το μέτρο ενίσχυσης του Ασφαλιστικού αυξήθηκαν σε 10.500 ένσημα (πλαφόν), δικαιούται εφάπαξ ύψους περίπου 57.000 ευρώ.

* Υπάλληλος, γυναίκα, η οποία προσφέρει γραμματειακή υποστήριξη, με 6.000 πραγματικά ένσημα, τα οποία με το μέτρο ενίσχυσης του Ασφαλιστικού αυξήθηκαν σε 10.500 ένσημα, δικαιούται εφάπαξ ύψους περίπου 45.000 ευρώ.

* Υπάλληλος (γυναίκα- συνοδός εδάφους), η οποία προσελήφθη το 1993, δικαιούται εφάπαξ περίπου 22.000 ευρώ.

Επίσης για όσους μεταταχθούν σε υπηρεσίες του Δημοσίου εξασφαλίζεται ο μισθός που καταβάλλεται σε αυτούς ως και σήμερα.

Για παράδειγμα:

* Ενας ΠΕ τεχνικός υπάλληλος της Ολυμπιακής, με 16 χρόνια εργασιακής εμπειρίας, ο οποίος σήμερα λαμβάνει καθαρές αποδοχές ύψους 3.229 ευρώ, μπορεί π.χ. να μεταφερθεί στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, όπου οι αντίστοιχες καθαρές αποδοχές είναι 3.048 ευρώ. Η μισθολογική διαφορά των 181 ευρώ θα καλυφθεί από μισθολογικό συμπλήρωμα.

* Ενας ΔΕ οδηγός της Ολυμπιακής με 20 χρόνια εργασιακής εμπειρίας, ο οποίος σήμερα λαμβάνει καθαρές αποδοχές ύψους 2.247 ευρώ, μπορεί π.χ. να μεταφερθεί στον ΗΛΠΑΠ, όπου οι αντίστοιχες καθαρές αποδοχές είναι 1.809 ευρώ. Η μισθολογική διαφορά των 438 ευρώ θα καλυφθεί από μισθολογικό συμπλήρωμα.

Ο κ. Χατζηδάκης άφησε ανοιχτό το παράθυρο για επιπλέον βελτιώσεις υπέρ των εργαζόμενων αφού, όπως τόνισε, η Βουλή είναι κυρίαρχη και είναι αυτή που θα νομοθετήσει. Ερωτηθείς για τον διαγωνισμό αποκρατικοποίησης ο υπουργός σημείωσε ότι δεν έχει γίνει αποτίμηση των προς πώληση εταιρειών αλλά αυτό θα γίνει κατά τη διαδικασία. Το χρονοδιάγραμμα, σημείωσε, παραμένει ως έχει, ενώ τόνισε ότι το Δημόσιο προσδοκά από τη λειτουργία της νέας εταιρείας έσοδα που θα φτάνουν τα 150 εκατ. ευρώ τον χρόνο, κάτι που μεταφράζεται σε απόσβεση του κόστους τα εννέα πρώτα χρόνια λειτουργίας της νέας εταιρείας που προκαλεί το πρόγραμμα για την ενίσχυση των εργαζομένων. Τα έσοδα αυτά θα προκύψουν από τις καταβολές της νέας εταιρείας για: ΙΚΑ, Φόρο Μισθωτών Υπηρεσιών Εργαζομένων, Φόρο Εισοδήματος, καταβολή σπατοσήμου κτλ.

Για τους ιπτάμενους προβλέπεται ειδικό μηνιαίο βοήθημα από ένα ως έξι χρόνια για όσους συνταξιοδοτηθούν έτσι ώστε η σύνταξη- μαζί με το βοήθημα- να φτάνει το 75% των τακτικών αποδοχών τους. Επιπλέον επίδομα κοινωνικής μετάβασης πέραν του ενός έτους στην περίπτωση που κάποιος πιλότος μείνει άνεργος. Το επίδομα θα κυμαίνεται από 55% στο πρώτο εξάμηνο του δεύτερου έτους ως 76% στο τέταρτο έτος προκειμένου να μην αποτελέσει λόγο για την αποφυγή ανεύρεσης εργασίας. Για τους εποχικούς υπαλλήλους που δούλεψαν στην Ολυμπιακή εντός του 2008 και ξεπερνούν τα 3.000 άτομα θα ισχύσουν τα παρακάτω μέτρα:

* Οι εποχικοί θα πάρουν επίδομα ανεργίας για έναν χρόνο αντί για έξι μήνες. Από τον 1ο ως τον 6ο μήνα το επίδομα θα είναι προσαυξημένο κατά 50% σε σχέση με το βασικό επίδομα του ΟΑΕΔ. Από τον 7ο ως τον 12ο μήνα το επίδομα θα είναι ίσο με το επίδομα του ΟΑΕΔ αλλά θα καλύπτονται και οι ασφαλιστικές εισφορές. Θα ισχύσει και για τους εποχικούς η μοριοδότηση της προϋπηρεσίας σε ποσοστό 50%.

Ειδικότερα για τους φορείς που εποπτεύονται από το ΥΜΕ η εμπειρία των εποχικών υπαλλήλων της Ολυμπιακής θα ληφθεί υπόψη με ειδική βαρύτητα για συμμετοχή σε διαγωνισμούς.

Για διαγωνισμούς των φορέων του ΥΜΕ ως το έτος 2012 οι εποχικοί της ΟΑ θα καλύπτουν 20% των θέσεων κατά προτεραιότητα. Τέλος, θα ισχύσει ειδικό πρόγραμμα του ΟΑΕΔ για την επιχορήγηση επιχειρήσεων με σκοπό την απασχόληση των εποχικών υπαλλήλων της Ολυμπιακής. Το πρόγραμμα θα ενισχύσει τους εργοδότες που θα προσλαμβάνουν όσους υπήρξαν εποχικοί υπάλληλοι της Ολυμπιακής κατά το 2008 με τις συνήθεις για αυτά τα προγράμματα προϋποθέσεις. Η επιδότηση θα είναι 25 ευρώ ανά ημέρα εργασίας και για διάστημα ως τρία χρόνια. Ο εργοδότης θα έχει υποχρέωση να διατηρήσει τον εργαζόμενο για ένα ακόμη έτος. Εναλλακτικά οι εποχικοί υπάλληλοι θα μπορούν να επιλέξουν και τη χρηματοδότησή τους με 30.000 ευρώ προκειμένου να ανοίξουν τη δική τους επιχείρηση.

Οι τακτικοί εργαζόμενοι

ΤΕΛΙΚΟ σχέδιο προβλέπει για τους τακτικούς εργαζομένους (4.593 άτομα) τα εξής:

Μέσω ΟΑΕΔ όλοι οι εργαζόμενοι θα πάρουν με βάση την προϋπηρεσία εφάπαξ αντίστοιχο με το ποσό που θα έπαιρναν αν λυόταν η σύμβαση. Οι 4.593 υπάλληλοι μπορούν να επιλέξουν μεταξύ 14.317 κενών θέσεων που έχουν ήδη εξευρεθεί στον δημόσιο τομέα. Προβλέπεται και ενίσχυση 500 ευρώ μηνιαίως σε περίπτωση που η νέα θέση τους έχει χαμηλότερο μισθολόγιο.

Περίπου 2.464 εργαζόμενοι θα μπορούν να λάβουν αν θέλουν πλήρη σύνταξη, ενώ 573 άτομα θα έχουν σημαντική προσαύξηση ενσήμων και μπορούν να πάρουν πρόωρη σύνταξη.

Για όλους τους εργαζομένους που έχουν προσληφθεί πριν από την 1.1.1993 προβλέπεται προσαύξηση ενσήμου κατά 50%. Την προσαύξηση του 50% θα λάβουν για λόγους ισότητας και οι ιπτάμενοι συνοδοί και φροντιστές, οι οποίοι κατέβαλαν αυξημένο ασφάλιστρο και είχαν ήδη προσαύξηση των ενσήμων τους.

Αμέσως μετά τη λύση της σχέσης εργασίας με την Ολυμπιακή κάθε τακτικός υπάλληλος που δεν θα μεταταγεί ούτε θα συνταξιοδοτηθεί θα δικαιούται ειδικό επίδομα στήριξης εισοδήματος για διάστημα ως 12 μηνών. Το ύψος του ειδικού επιδόματος ανά μήνα θα διαμορφωθεί για κάθε εργαζόμενο σύμφωνα με την παρακάτω κλίμακα:

* Από τον 1ο ως και τον 4ο μήνα, το ποσό του επιδόματος θα είναι ίσο με το 100% των καθαρών τακτικών αποδοχών.

* Από τον 5ο ως και τον 8ο μήνα, θα είναι ίσο με το 70% των καθαρών τακτικών αποδοχών.

* Από τον 9ο ως και τον 10ο μήνα, θα είναι ίσο με το 60% των καθαρών τακτικών αποδοχών.

* Από τον 11ο ως και τον 12ο μήνα, θα είναι ίσο με το 50% των καθαρών τακτικών αποδοχών.

Το επίδομα αυτό που θα καταβάλλεται από τον ΟΑΕΔ θα δικαιούνται και οι εργαζόμενοι που θα μεταφερθούν στο Δημόσιο ώσπου να ενταχθούν στις μισθολογικές καταστάσεις του νέου εργοδότη τους.

Πηγή Το Βήμα

19.10.08

* Φωτο Scott Barbour/Getty Images