Κίνδυνος να "κοπούν" δρομολόγια στο Αιγαίο

Στην «κόψη» του ξυραφιού» βρίσκεται η ακτοπλοΐα εν όψει και της νέας δρομολογιακής περιόδου, Νοέμβριος 2011- Οκτώβριος 2012. Η έλλειψη ουσιαστικής πολιτικής στήριξης της ακτοπλοϊκής αγοράς, από την πλευρά της κυβέρνησης, και τα σημαντικά οικονομικά προβλήματα των εταιρειών εξαιτίας της αυξημένης τιμής των καυσίμων και της μείωσης, κατά 15%, της διακίνησης επιβατών και οχημάτων δημιουργούν ένα εκρηκτικό μείγμα ικανό να τινάξει στον αέρα την εύρυθμη λειτουργία του κλάδου και να αφήσει νησιά του Αιγαίου χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση.

Στη ζοφερή εικόνα που παρουσιάζει σήμερα η ακτοπλοϊκή αγορά και κυρίως οι εισηγμένες εταιρείες, αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Blue Star Ferries, Μιχάλης Σακκέλης, χαιρετίζοντας τις εργασίες του 2ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου με θέμα: «Θαλάσσιος τουρισμός: κρουαζιέρες, καμποτάζ, yachting, μαρίνες, ακτοπλοΐα».

Οι επτά πληγές της ακτοπλοΐας

Τα προβλήματα της ακτοπλοΐας οφείλονται σε επτά «πληγές»: 1) Στην υπερβολική αύξηση των τιμών των καυσίμων, που από το 2009 έχουν αυξηθεί κατά 66%. 2) Στη μη προσαρμογή των μισθωμάτων των γραμμών Δημόσιας Υπηρεσίας στις αυξημένες τιμές των καυσίμων. 3) Στους ακριβούς ναύλους που διαμορφώνονται από την υψηλή φορολόγηση και οι οποίοι δεν είναι δυνατόν να αναπροσαρμοσθούν για να καλυφθούν οι λειτουργικές ανάγκες των πλοίων. 4) Στη μείωση της κίνησης, η οποία το 2011 εκτιμάται στο 15%. 5) Στην αδυναμία των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν τις εταιρείες. 6) Στη γενικότερη αύξηση όλων των συντελεστών του κόστους εκμετάλλευσης. 7) Στην αύξηση των επιτοκίων.

Πηγή Καθημερινή

30.9.2011

«Αλμυρότερα» τα ναύλα στην ακτοπλοΐα

Πιο ακριβά γίνονται τα εισιτήρια των πλοίων μετά τις ανακοινώσεις έξι εταιρειών για αυξήσεις των ναύλων επιβατών από 4 μέχρι και 19 %.

Οι αυξήσεις αυτές μπορεί να επιφέρουν πολυάριθμες ακυρώσεις εκτιμά ο πρώην πρόεδρος των Συνδέσμου των Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων Γιάννης Ευαγγέλου.

Η Blue Star Ferries είναι μια από τις εταιρείες που ανακοίνωσε αύξηση 8%. Ο Μιχάλης Σακέλης διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας δήλωσε στο ΣΚΑΪ ότι μόνο αν μειωθούν οι κρατήσεις υπέρ τρίτων θα επιτευχθεί και μείωση του κόστους μεταφοράς.

Σε μια δύσκολη περίοδο οι αυξήσεις των ναύλων θα αποτελέσουν ύφαλο για ταξίδια στα νησιά. Ιδιαιτέρως μάλιστα όταν οι εκτιμήσεις για την πορεία της φετινής τουριστικής κίνησης δεν είναι καθόλου αισιόδοξες όπως παραδέχεται ο κύριος Σακέλης.

Πηγή ΣΚΑΙ
4.4.2011

Σχέδια εσωτερικής μετακίνησης υπαλλήλων στο μετρό

Ανακατατάξεις στους κόλπους του μετρό σχεδιάζει η διοίκηση της εταιρείας σε επίπεδο ανθρώπινου δυναμικού, με το βλέμμα στραμμένο στην πιθανή, όπως τονίζουν στελέχη της εταιρείας, συγχώνευση με τις άλλες δύο εταιρείες μέσων σταθερής τροχιάς (ΗΣΑΠ - ΤΡΑΜ). Ο προγραμματισμός προβλέπει εσωτερικές μετακινήσεις υπαλλήλων από διοικητικές θέσεις στα τμήματα λειτουργίας του μέσου, προκειμένου να μη δημιουργηθούν επιπλέον προβλήματα. Το πόρισμα του γενικού επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης, που έκανε λόγο για 286, προεκλογικού χαρακτήρα, προσλήψεις συμβασιούχων και η απόφαση της κυβέρνησης να μην ανανεώσει τις ετήσιες συμβάσεις τους έχει προκαλέσει αντιδράσεις μεταξύ των εργαζομένων, αναδεικνύοντας παράλληλα τα κενά στους τομείς λειτουργίας του μετρό.

Σύμφωνα με το πόρισμα, κατά το διάστημα Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου του 2009 η ΑΜΕΛ προσέλαβε 326 άτομα, διενήργησε δηλαδή το 50% των συνολικών προσλήψεων της περιόδου 31/03/2004 - 04/10/2009. Βάσει του πορίσματος, οι προσληφθέντες εμφάνιζαν κοινά χαρακτηριστικά, όπως τόπο καταγωγής και εργασιακή εμπειρία ως συμβασιούχοι του Δημοσίου, ενώ υπήρξαν και περιπτώσεις όπου η πρόσληψη είχε προηγηθεί χρονικά της αποστολής βιογραφικού.

Το διάστημα από τις 12 Αυγούστου ώς τις 4 Σεπτεμβρίου 2009, προσελήφθησαν 210 άτομα, ενώ σε συγκεκριμένα τμήματα της εταιρείας το ποσοστό των εργαζομένων σχεδόν διπλασιάστηκε. Αποτέλεσμα ήταν, σύμφωνα με το πόρισμα, η αναλογία του κόστους μισθοδοσίας προς τα συνολικά έσοδα να αυξηθεί από 48% το 2007 στο 74% το 2009. Κατά τη χρήση του 2008, η εταιρεία εμφάνισε συσσωρευμένες ζημίες ύψους 657,4 εκατ. ευρώ, ενώ το 2009 δεν κατέβαλε στη μητρική Αττικό Μετρό Α.Ε. κανένα ποσό για πληρωμή τόκων.

Στο μεταξύ η κυβέρνηση έχει καταστήσει σαφές ότι οι συμβάσεις των 286 συμβασιούχων δεν πρόκειται να ανανεωθούν, πυροδοτώντας σειρά απεργιών στο μετρό, οι οποίες δεν αποκλείεται να κλιμακωθούν στα τέλη Αυγούστου. Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι το μέσο παρουσιάζει ελλείψεις στον τομέα λειτουργίας, γεγονός που επιβεβαιώνουν και κύκλοι της διοίκησης. Οι συνδικαλιστές υποστηρίζουν ότι η μη ανανέωση των συμβάσεων των παραπάνω εργαζομένων θα θέσει σε κίνδυνο τη λειτουργία του μέσου. Πληροφορίες, όμως, αναφέρουν ότι τα κενά που θα προκύψουν στο λειτουργικό κομμάτι συνοδεύονται από υπεράριθμο προσωπικό στον διοικητικό τομέα.

Στο μεταξύ με εσωτερική προκήρυξη της εταιρείας «ανοίγουν» 60 περίπου θέσεις σταθμαρχών και οδηγών, οι οποίες πρόκειται να καλυφθούν (με 2μηνες συμβάσεις) από τους συμβασιούχους των οποίων λήγουν οι συμβάσεις αυτό το διάστημα. Κύκλοι της ΑΜΕΛ σημειώνουν ότι στις σκέψεις της διοίκησης είναι η κάλυψη των κενών που δημιουργούνται στο κομμάτι λειτουργίας με εσωτερικές μετακινήσεις. Οι διοικητικές θέσεις είναι υπερκαλυμμένες και οι εργαζόμενοι αυτοί αποτελούν τους καλύτερους υποψηφίους για μεταφορά στους τομείς λειτουργίας του μετρό. Η πρόσληψη νέων υπαλλήλων θα ήταν χρονοβόρα τόσο λόγω διαδικασίας του ΑΣΕΠ (μέσω της οποίας πρέπει να γίνουν νέες προσλήψεις) καθώς επίσης κι επειδή η εκπαίδευση νέου προσωπικού απαιτεί τουλάχιστον έξι μήνες.

Αντιθέτως, η εκπαίδευση υφιστάμενων εργαζομένων που πρόκειται να μετακινηθούν σε άλλους τομείς (της λειτουργίας στην προκειμένη περίπτωση) διαρκεί λιγότερο χρόνο καθώς είναι ήδη καταρτισμένοι σε μεγάλο βαθμό σε ζητήματα που αφορούν το μέσο.

Πηγή Καθημερινή

13.8.2010

Επάγγελμα φορτηγατζής

O κ. Χρ. Ντίνος αγόρασε άδεια φορτηγού δημόσιας χρήσης το 1994, όταν ήταν 22 χρόνων, και ασκεί το επάγγελμα εδώ και 16 χρόνια. Ανήκει στους λεγόμενους «νομαρχιακούς», δηλαδή σε αυτούς που έχουν άδεια άσκησης μόνο εντός του νομού. «Είμαι μια ζωή στο τιμόνι και στον δρόμο. Αυτή η δουλειά είναι τρόπος ζωής. Για να την κάνεις, πρέπει να αγαπάς αυτό το επάγγελμα. Το πρωί πάμε για δουλειά τραγουδώντας» λέει στο «Βήμα». «Εχω αρρώστια με την προτεραιότητα στον δρόμο,την οποία τηρώ πάντοτε.Το ίδιο και με τις αποστάσεις.Τηρώ τα όρια ταχύτητας και κινούμαι με 80 χλμ.την ώρα.Μόνο έτσι αποφεύγω τις εμπλοκές και τα ατυχήματα» σημειώνει.

Μιλώντας, υπολογίζει πόσα χρήματα έχει πληρώσει για την ασφάλισή του. «Ολα αυτά τα χρόνια μόνο το ΤΣΑ, μου έχει βγει 80.000 ευρώ!» λέει. «Την άδεια την αγόρασα 3 εκατ. δραχμές το 1994.Πριν από λίγα χρόνιαπήρα καινούρια άδεια με 45.000 ευρώ. Ομωςγια την άδειαφυσικάοι τράπεζες δεν σου δίνουν δάνειο, αφού είναι ένα χαρτί. Ετσιχρειάστηκε να βάλω υποθήκη το σπίτι μου και να πληρώνω τόκο 2% τον μήνα. Συνολικά, μου έβγαινε 1.200 ευρώ κάθε πρώτη του μηνός» διηγείται.

Ο κ. Ντίνος έχει οικογένεια και είναι πατέρας ενός παιδιού. «Τα πράγματα πάνε χάλια με την κρίση. Η δουλειά έχει πέσει 60%70%. Φτάσαμε να συνεργαζόμαστε με εταιρείες,λαμβάνοντας μισθό οδηγού. Πλέον μας πληρώνουν με εξάμηνες επιταγές» λέει εκνευρισμένος. «Την ίδια στιγμή, έχουμε μείωση των πληρωμών και πτώση των εσόδων μας με παράλληλη αύξηση του ΦΠΑ και των τιμών του πετρελαίου. Βάλε και το ΤΣΑ 220 ευρώ τον μήνα,τι άλλο θες;Το 90% των συναδέλφων μου είναι στην ίδια κατηγορία και κατάσταση» υπογραμμίζει.

«Ο νόμος λέει ότι όχημα που δεν έχει καθρέφτη στη μέση, πρέπει να έχει βοηθό.Ομως πώς θα βγεις οικονομικά; Είμαστε ταυτόχρονα οδηγοί, φορτωτές και εισπράκτορες.Ας έρθουν να δουλέψουν έτσι 18 ώρες και τα λέμε. Στα στενάτα φορτηγά δεν χωράνε και σηκώνουμε τα φορτία με τα χέρια. Εχουμε και αυτό το άγχος με τις φορτοεκφορτώσεις, το οποίο είναι απίστευτο» σημειώνει. «Από τις 4 το πρωί είμαστε στο πόδι για να προλάβουμε τα ωράρια. Λένε ότι είμαστε υπεύθυνοι για την άνοδο των τιμών. Υπεύθυνες όμωςείναι οι εταιρείες,που χρεώνουν έξτρα στον πελάτη την παράδοση στην πόρτα για 15 ευρώ.Δεν τα παίρνουμε εμείς αυτά τα χρήματα.Αντίθετα,τα κόμιστρά μας έχουν μειωθεί παντού» τονίζει.

Ο κ. Ντίνος είναι πάρα πολύ απαισιόδοξος. «Τίποτα δεν βλέπω για το μέλλον. Παλιά λέγαμε θα πάρουμε κι ένα δάνειο,θα αγοράσουμε ένα σπιτάκι και θα κάνουμε τη ζωή μας. Σήμεραμπορείς να αποφασίσεις για δάνειο; Και τώρα τι πρέπει να κάνουμε; Να πουλήσουμε τα φορτηγά και τις άδειές μας;» διερωτάται.

Αδεια με 220.000 ευρώ!
Δίπλα από τον κ. Ντίνο, στο τροχόσπιτο που έχουν στήσει οι απεργοί συνάδελφοί του στην Εθνική οδό, επικρατεί οργή. «Πεθαίνουμε νέοι και η προίκα μας είναι τα εγκεφαλικά, τα εμφράγματα και οι καρκίνοι. Χώρια τα ατυχήματα!» φωνάζουν οι παλαιότεροι στο επάγγελμα. «Πήρα δάνειο 115.000 ευρώ για να αγοράσω άδεια.Με τους τόκους πλήρωσα 220.000! Και τώρα μου λένε ότι δεν αξίζει τίποτα;» αναρωτιέται άλλος οδηγός.

Αλλοι συνάδελφοί τους απαριθμούν τα πάγια κόστη τους. «Για το ΚΤΕΟ 100 ευρώ, για να δηλώσουμε την υδραυλική πόρτα 600,για την ασφάλεια 1.200,για την Εφορία 600,βάλε και το ΤΕΒΕ και σου βγαίνει “κλειδί” 70 ευρώ την ημέρα. Αντε βγάλ΄ τα πέρα.Χώρια ότι έπεσαν τα μεταφορικά μας 30%.Για παράδοση σε πέντε πελάτες παίρναμε 90 ευρώ, και τώρα 70. Βάλε και τους παράνομους που μας κλέβουν δουλειά. Καζάνι που βράζει είμαστε» τονίζουν οργισμένοι.

Οπως λένε, η μείωση των εργασιών αποτυπώνεται και στην πτώση της αξίας των αδειών: Για τα νομαρχιακής χρήσης από τα 45.000 ευρώ η τιμή έπεσε στα 15.000, για τα εθνικής χρήσης από τα 150.000 μειώθηκε στο 1/3, ενώ για βυτιοφόρο από τα 300.000 ευρώ κατρακύλησε στα 150.000.

«Είναι τα θύματα μιας παραπλάνησης»

«Οι οδηγοί έχουν δίκαιο.Είναι τα θύματα των συμβιβασμών μεταξύ των συνδικαλιστών και των πολιτικών.Είναι τα θύματα μιας παραπλάνησης».Αυτό σημειώνει ο σύμβουλος επιχειρήσεων και με εμπειρία δεκαετιών στις μεταφορές,κ.Στ. Κακατσάκης. Οπως τονίζει,οι μεταφορείς συμβιώνουν τα τελευταία 30 χρόνια με το πρόβλημα, λόγω τού ότι επέλεξαν την επαγγελματική τους απομόνωση για να προστατεύ- σουν την άδεια του Φορτηγού Δημόσιας Χρήσης. «Μας είναι αδιανόητο να κατανοήσουμε πώς ένας ολόκληρος κλάδος της οικονομίας έμεινε 30 έτη στάσιμος ή και διαρκώς υποβαθμισμένος. Βέβαιαη πολιτεία στόχευε ανέκαθεν στη διατήρηση του πληθωρισμού σε χαμηλά επίπεδα,σε βάρος μεταξύ άλλων και του κόστους της μεταφοράς. Ετσι, το ΦΔΧ, σκόρπιο όπως κατάντησε, ήταν διαχρονικά ο ευκολόπιστος και ο ευάλωτος διαπραγματευτής για τον καθορισμό της τιμής των κομίστρων» υπογραμμίζει ο κ.Κακατσάκης. Ο κ.Κακατσάκης κάνει μία θεμελιώδη διάκριση.«Ο όρος άδεια είναι αδόκιμος και δεν αποδίδει την πραγματικότητα. Ο ορθός όρος είναι δικαίωμα. Αυτές οι λέξεις συμπληρώνονται από τους εξής όρους: «Αδεια κυκλοφορίας φορτηγού δημόσιας χρήσης» και «δικαίωμα εκμετάλλευσης φορτηγού δημόσιας χρήσης».

Η αλήθεια είναι ότι η δικτατορία όντως έδωσε τις τελευταίες άδειες με νομοθετικό διάταγμα το 1971. Μάλιστα κάποιες τις πήραν μετανάστες προκειμένου να επαναπατριστούν καθώς και επαγγελματίες οδηγοί που είχαν επταετή ασφάλιση στο ΙΚΑ και στο ΤΣΑ.Αυτό όμως που δεν λέγεται είναι ότι η χούντα είχε νομοθετήσει το άνοιγμα της αγοράς μεταφορών με ορίζοντα το 1976 (3ο άρθρο του ΝΔ 1060/71)! Αυτό το άνοιγμα δεν έγινε ποτέ.Το 1976 οι αυτοκινητιστές μεσύνθημα «πόλεμος μέχρι θανάτου» ακύρωσαν τη ρύθμιση και πέτυχαν τη διαιώνιση του καθεστώτος τους,η οποία επικυρώθηκε με τον νόμο 383/76.

«Από τότε ως σήμερα ζούμε το θέατρο του παραλόγου.Αντί να χορηγούνται επίσημα διά νόμου νέα δικαιώματα σε νέους δικαιούχους, άρχισε ένα απέραντο παζάρι μεταπώλησης των δικαιωμάτων. Επειδή όμως το δικαίωμα έπρεπε να είναι αμεταβίβαστο,επινοήθηκε αντί αυτού η μεταβίβαση της άδειας των φορτηγών. Η διαδικασία αυτή “πολλαπλασίαζε” τις άδειες κυκλοφορίας των φορτηγών τις οποίες μοσχοπουλούσαν επιτήδειοι με την ανοχή του κράτους»τονίζει ο κ.Κακατσάκης. «Η αντιπαράθεση λοιπόν είναι επιφανειακή. Και οι δύο πλευρές γνώριζαν άριστα το παρεμπόριο της άδειας και σιωπούσαν. Δικαίως διαμαρτύρονται σήμερα όλοι οι μεταφορείς γιατί αγόραζαν το κουφάρι ενός ΦΔΧ και θεωρούσαν ότι αποκτούν ταυτόχρονα και το δικαίωμα να το εκμεταλλεύονται».

Κομπίνες, ρουσφέτια και αποτίμηση
Η ισχύς του μεταφορικού κεφαλαίου στην Ελλάδα αποτιμάται περίπου στην εκλογή πέντε- έξι βουλευτών,σημειώνουν πηγές της αγοράς.Και η ισχύς τους είναι σημαντική.Πριν από λίγα χρόνια το υπουργείο Μεταφορών αποπειράθηκε να συγκεντρώσει όλες τις άδειες- που μεταπωλούνται από τη δεκαετία του 1970 συνεχώς- σε έναν φάκελο.Αυτή η απόπειρα ακυρώθηκε για «διοικητικούς» λόγους καθώς υπήρχε ο φόβος να φανεί το αρχικό «δικαίωμα».Και αυτό διότι υπάρχει μια πεπατημένη για την «κοροϊδία» του συστήματος.Ενας οδηγός δηλώνει ότι έχασε την άδεια και τις πινακίδες του.Τα τέλη κυκλοφορίας για τη νέα άδεια και τις πινακίδες του έρχονται μηχανογραφικά.

Πηγαίνει όμως στην εφορία και πληρώνει επί τόπου και τα δήθεν χαμένα.Ετσι βρίσκεται με δύο άδειες και φορτηγά.

Η δεύτερη κομπίνα είναι οι «μαϊμού» μετανάστες.Αρκετοί πήραν βεβαίωση ότι διαθέτουν μεταφορική άδεια και μετανάστευσαν π.χ.στη Γερμανία.Νωρίτερα είχαν φροντίσει να πουλήσουν την ελληνική άδεια σε κάποιον ανυποψίαστο και έπαιρναν από τη Γερμανία (τη γερμανική,με κόστος 20 ευρώ!) και επέστρεφαν στην Ελλάδα,όπου επιχειρούσαν με την ξένη πινακίδα.Μάλιστα,οι περίεργες ρήτρες για τους μετανάστες του χουντικού νόμου του 1971 επιβιώνουν μέχρι σήμερα.Στον νόμο 3446 του 2006, η κυβέρνηση της ΝΔ φρόντισε να ετοιμάσει άρθρο που επισημαίνει ότι «η άσκηση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα ... επιτρέπεται και στους ομογενείς από την Ιμβρο και την Τένεδο»!

Ιστορίες από την κρύπτη
Μετά τον πόλεμο του 1940 το μεταφορικό κεφάλαιο της χώρας είχε υποστεί σημαντικό πλήγμα.Αρχικά,με την Απελευθέρωση μοιράστηκαν με πλήρη αδιαφάνεια πολλά οχήματα που άφησε πίσω του ο κατακτητής.Στη συνέχεια έγιναν μεγάλες κομπίνες με τα οχήματα της ΟΥΝΡΑ,δηλαδή της αμερικανικής βοήθειας.Καθ΄ όλα τα χρόνια του Εμφυλίου υπουργοί και βουλευτές μοίραζαν άδειες και οχήματα σε ημετέρους,κάποιοι εκ των οποίων είχαν διεκπεραιώσει «βρόμικο έργο» στα χρόνια της Κατοχής.

Πηγή Το Βήμα
1.8.2010

Συνεχίζουν την απεργία οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων

Να συνεχίσουν την απεργία αποφάσισαν σήμερα οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων δημόσιας χρήσης, κατά τη γενική συνέλευση των σωματείων που πραγματοποιήθηκε το μεσημέρι της Παρασκευής. Η κυβέρνηση από την πλευρά της εμφανίζεται αποφασισμένη να μην κάνει πίσω στο νομοσχέδιο για το άνοιγμα του επαγγέλματος, ενώ σε ισχύ έχει τεθεί από την Πέμπτη η απόφαση για την πολιτική επιστράτευση των απεργών και την επίταξη των οχημάτων, χωρίς όμως γενικευμένη εφαρμογή. 

Οι απεργοί πραγματοποίησαν πορεία προς τη Βουλή και επέδωσαν ψήφισμα διαμαρτυρίας, ενώ σε εξέλιξη είναι σύσκεψη στο υπουργείο Υποδομών, με τη συμμετοχή εκπροσώπων όλων των υπουργείων που εμπλέκονται στην επιστράτευση.

«Συνεχίζουμε», δήλωσε ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Χερσαίων και Εμπορευματικών Μεταφορών, Γιώργος Τζωρτζάτος, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της συνεδρίασης, τονίζοντας ότι «δεν ήρθαμε να κάνουμε μνημόσυνο στις άδειές μας αλλά να πανηγυρίσουμε όπως οι πρόγονοί μας όταν πήγαιναν σε μάχη», ενώ ευχαρίστησε όσες κοινωνικές ομάδες συμπαραστέκονται στον κλάδο. Η απόφαση ελήφθη δια βοής και όχι με μυστική ψηφοφορία που προβλέπει το καταστατικό.

Από την πλευρά του, ανώτατο στέλεχος του υπουργείου Υποδομών σχολιάζοντας την απόφαση για παράταση της απεργίας τόνισε ότι: «Η πρόταση της κυβέρνησης ήταν γενναία, κακώς είναι αμετακίνητοι οι μεταφορείς αλλά θα πρέπει να συμμορφωθούν με το σύνταγμα και τους νόμους. Η επίταξη θα εφαρμοστεί μέχρι κεραίας με ό,τι αυτό συνεπάγεται».

Παράλληλα, σημειώνεται ότι ο πρόεδρος των ιδιοκτητών βυτιοφόρων Γ.Τσάμος, μιλώντας το πρωί στον ρ/σ ΒΗΜΑ 99,5, άφησε να εννοηθεί ότι τουλάχιστον οι βυτιοφορείς θα σταματήσουν την κινητοποίηση, δηλώνοντας ότι ανάλογα με την απόφαση της γενικής συνέλευσης του κλάδου, οι βυτιοφορείς μπορεί να πραγματοποιήσουν ξεχωριστή συνεδρίαση για το μέλλον της απεργίας.

Σε κλιμάκωση των κινητοποιήσεων και ενίσχυση του μπλόκου της Γυρτώνης έξω από τη Λάρισα κάλεσε τους ιδιοκτήτες των φορτηγών ο γενικός γραμματέας της Ομοσπονδίας Κεντρικής Ελλάδας και Δυτικής Μακεδονίας, Βασίλης Θεοδοσίου. 

Νωρίτερα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αποφάσισε κατ' εξαίρεση την άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας των βυτιοφόρων στις εθνικές οδούς κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, η οποία ισχύει από το μεσημέρι της Παρασκευής μέχρι και την Κυριακή. Eλαφρώς βελτιωμένη είναι η κατάσταση στην αγορά καυσίμων καθώς από το πρωί επετράπη η κίνηση των ΙΧ βυτιοφόρων, ιδιοκτησίας των εταιρειών εμπορίας καυσίμων, για τον εφοδιασμό των πρατηρίων. 

Στο μεταξύ, συνεχίζεται και σήμερα η παράδοση των φύλλων επίταξης στους ιδιοκτήτες φορτηγών δημόσιας χρήσης. Σύμφωνα με τον Σκάι, στη νομαρχία Αθηνών έχουν αποσταλεί όλα τα φύλλα επίταξης, ενώ καθυστερήσεις σημειώνονται σε άλλες νομαρχίες, όπως εκείνη της Θεσσαλονίκης. Σημειωτέον ότι στη Νομαρχία Πειραιά υπήρξαν 20 αυτοκινητιστές που πήγαν αυτοπροσώπως και παρέλαβαν τα φύλλα επίταξης χωρίς να χρειαστεί η αναζήτησή τους από τις αστυνομικές αρχές.

Μιλώντας στην τηλεόραση του Σκάι, ο γγ της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Βυτιοφορέων Αγγ.Φάλαρης τόνισε ότι τα φύλλα επιστράτευσης «δεν έχουν αντίκρισμα». Υποστήριξε ότι δεν υπάρχει κάποια εντολή και πουθενά δεν αναφέρεται που θα πρέπει να πάνε τα φορτηγά και τα βυτιοφόρα που επιτάσσονται. «Η επίταξη δικαιολογείται μόνο όταν απειλείται η δημ. υγεία» εξήγησε στο tvxs ο καθηγητής Συνταγματικού Δικαίου Κ. Χρυσόγονος. 

Την Πέμπτη, χωρίς αποτέλεσμα ολοκληρώθηκε η μαραθώνια διαβούλευση υπουργείου - απεργών. Όπως διεμήνυσε η κυβέρνηση, μέσω του υπουργού Μεταφορών, Δημήτρη Ρέππα, κατά τη διάρκεια της χθεσινής διαβούλευσης, η Ελλάδα έχει δεσμευθεί οριστικά και αμετάκλητα στο Μνημόνιο για τους αυστηρούς όρους απελευθέρωσης του επαγγέλματος και δεν υπήρχε χώρος για οπισθοχώρηση. Οι χθεσινές συνομιλίες απέβησαν άκαρπες, αφού οι λύσεις που προτάθηκαν από τον κ. Ρέππα δεν έγιναν δεκτές από τους ιδιοκτήτες των φορτηγών. Νωρίτερα, το πρωί, οι ιδιοκτήτες ΦΔΧ είχαν συγκεντρωθεί έξω από το υπουργείο Υποδομών - Μεταφορών, όπου μάλιστα προκλήθηκε και ένταση μεταξύ απεργών και αστυνομίας, η οποία έκανε χρήση χημικών.

Λίγο πριν από τη χθεσινή συνάντησή τους με τον υπουργό Μεταφορών, οι απεργοί διατύπωσαν δυο επιπλέον αιτήματα: 

5ετή μεταβατική περίοδο αντί της 3ετούς και μη διαφοροποίηση των αδειών που κυκλοφορούν σήμερα. Ειδικότερα, οι απεργοί ζητούν:

• Η μεταβατική περίοδος της τριετίας να είναι πραγματική, δηλαδή να ξεκινήσει από την ημέρα ψήφισης του νομοσχεδίου και όχι από τον Ιούνιο του 2010, όπως προβλέπει το νομοσχέδιο.
• Εξίσωση της σύνταξης όσων έχουν κατοχυρώσει ώριμα συνταξιοδοτικά δικαιώματα με τους παλιότερους ασφαλισμένους του πρώην ΤΕΒΕ.
• Στο νομοσχέδιο να υπάρχει συγκεκριμένη αναφορά για την υπαγωγή τους στον αναπτυξιακό νόμο.
• Φορολογικές ελαφρύνσεις.
• Στο επάγγελμα του μεταφορέα να έχουν πρόσβαση μόνο πολίτες χωρών της Ε.Ε.

Παράλληλα, στο υπουργικό συμβούλιο που έγινε την Πέμπτη, ο πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου ζήτησε απο τους υπουργούς να αναλάβουν ταχύτατες πρωτοβουλίες για την απελευθέρωση των επαγγελμάτων στους τομείς τους, ενώ αποφασίστηκε να συσταθεί επιτροπή υπό τον Θεόδωρο Πάγκαλο για την απελευθέρωση των επαγγελμάτων με συντονιστή το Γιώργο Παπακωνσταντίνου. Υπενθυμίζεται ότι ο νόμος-πλαίσιο για το άνοιγμα όλων των κλειστών επαγγελμάτων, όπως ανακοίνωσε την Τετάρτη η κυβέρνηση στα μέλη της Τρόικας, θα κατατεθεί στη Βουλή το Σεπτέμβριο.

Αντιπαράθεση μεταξύ των κοινοβουλευτικών εκπροσώπων ΠΑΣΟΚ, ΝΔ, ΛΑΟΣ και ΣΥΡΙΖΑ σημειώθηκε και στη Βουλή, σχετικά με την απεργία των μεταφορέων. Την αντίδραση του πολιτικού κόσμου προκάλεσε η συνέχιση της απεργίας και η μη εξεύρεση λύσης με το υπουργείο. 

Διαβάστε επίσης:

• Άκαρπη η συνάντηση με τον υπουργό - Συνεχίζεται η απεργία των ιδιοκτητών φορτηγών

• Επίταξη των φορτηγών ΔΧ και των ιδιοκτητών τους αποφάσισε η κυβέρνηση
• Αντιδράσεις για την απεργία των ιδιοκτητών φορτηγών ΔΧ
• Κλιμακώνουν οι Μεταφορείς, αδιάλλακτη η Κυβέρνηση
• Αμετακίνητοι στις θέσεις τους, κυβέρνηση και απεργοί
• Απεργούν φορτηγά - βυτιοφόρα ενώ «στεγνώνουν» τα πρατήρια καυσίμων

Πηγή tvxs.gr

Στις 12 η κρίσιμη συνέλευση για την απεργία

Στα «χέρια» των συνδικαλιστών μετακυλίουν οι εκπρόσωποι του κλάδου την απόφαση για τη συνέχιση ή όχι της απεργίας διαρκείας που ξεκίνησε την προηγούμενη Δευτέρα και έχει στερέψει την αγορά από καύσιμα.Σήμερα στις 12 το μεσημέρι οι 9 Ομοσπονδίες του κλάδου των μεταφορέων θα πραγματοποιήσουν γενικές συνελεύσεις, προκειμένου να αποφασίσουν το μέλλον της απεργίας. Οι πρόεδροι των Ομοσπονδιών δεν έδωσαν σαφείς απαντήσεις για το αν θα εισηγηθούν αναστολή ή όχι της απεργίας, αλλά τόνισαν ότι είναι απλοί «κομιστές» της πρότασης του υπουργείου.

Πηγές του υπουργείου, πάντως, διεμήνυαν αργά χθες το βράδυ πως «το συγκεκριμένο νομοσχέδιο θα ψηφιστεί ως έχει και χωρίς αλλαγές». Αντιθέτως, η ηγεσία του υπουργείου θα είναι ανοιχτή σε έναν παράλληλο διάλογο με τον κλάδο για θέματα ασφαλιστικά, αναπτυξιακά και φορολογικά, τα οποία, αν συμφωνηθούν, θα ενταχθούν σε μελλοντικά νομοσχέδια των αρμόδιων υπουργείων.

Ουσιαστικά στο τραπέζι του διαλόγου βρίσκονται φορολογικές ελαφρύνσεις για ορισμένα χρόνια, προκειμένου να μην απαξιωθεί άμεσα η αξία των αδειών. Οι ίδιες πηγές ανέφεραν ότι αν και τους προτάθηκε, οι μεταφορείς αρνήθηκαν την παροχή δεύτερης άδειας για κάθε μία υφιστάμενη. Τόνιζαν, πάντως, ότι η διαδικασία της επίταξης συνεχίζεται κανονικά και δεν πρόκειται να «παγώσει» μέχρι την οριστική λύση της απεργίας.

Η απόφαση να παραπεμφθεί το θέμα στις γενικές συνελεύσεις ελήφθη χθες ύστερα από 3ωρη σύσκεψη, όπου συζητήθηκαν οι προτάσεις που κατατέθηκαν από το υπουργείο Υποδομών σε μία μαραθώνια συνάντηση, η οποία κράτησε πάνω από 4,5 ώρες, μεταξύ του υπουργού Υποδομών - Μεταφορών και Δικτύων Δ. Ρέππα με τους εκπροσώπους των ιδιοκτητών φορτηγών και βυτιοφόρων ΔΧ. «Εγώ είμαι κομιστής των προτάσεων. Το βάρος είναι πολύ μεγάλο. Αύριο ας αποφασίσει η γενική συνέλευση», είπε στην «Η» ο πρόεδρος τη συντονιστικής επιτροπής των φορτηγών ΔΧ, Γιώργος Τζωρτζάτος.

Λίγο πριν οι εκπρόσωποι των ιδιοκτητών φορτηγών και βυτιοφόρων ΔΧ είχαν δηλώσει με νόημα: «Τίποτα δεν έχει τελειώσει!». Το βασικό σημείο «τριβής» των δυο πλευρών σχετίζεται με την πρόταση της κυβέρνησης να χορηγήσει στους οδηγούς μια επιπλέον δωρεάν άδεια για κάθε μια που έχουν στην κατοχή τους. Οι απεργοί ζητούν αντί για τη δωρεάν άδεια να τους καταβληθεί η χρηματική αξία που τους αναλογεί, αίτημα που η κυβέρνηση δεν αποδέχεται.

Τι ζητούν
Δύο επιπλέον αιτήματα που αφορούν 5ετή μεταβατική περίοδο, και όχι 3ετή που προβλέπει το νομοσχέδιο, αλλά και τη μη διαφοροποίηση των αδειών που κυκλοφορούν σήμερα διατύπωσαν λίγο πριν από τη συνάντησή τους με τον υπουργό Δ. Ρέππα οι εκπρόσωποι των ιδιοκτητών φορτηγών και βυτιοφόρων Δ.Χ. Ειδικότερα ζητούν:

1. Η μεταβατική περίοδος της τριετίας να είναι πραγματική, δηλαδή να ξεκινήσει από την ημέρα ψήφισης του νομοσχεδίου και όχι από τον Ιούνιο του 2010, όπως προβλέπει το νομοσχέδιο.

2. Εξίσωση της σύνταξης όσων έχουν κατοχυρώσει ώριμα συνταξιοδοτικά δικαιώματα με τους παλιότερους ασφαλισμένους του πρώην ΤΕΒΕ.

3. Στο νομοσχέδιο να υπάρχει συγκεκριμένη αναφορά για την υπαγωγή τους στον αναπτυξιακό νόμο.

4. Φορολογικές ελαφρύνσεις.

5. Στο επάγγελμα του μεταφορέα να έχουν πρόσβαση μόνο πολίτες χωρών της Ε.Ε.

Ευάγγ. Βενιζέλος
«Υποχρέωση της κυβέρνησης είναι να προστατεύσει το κοινωνικό σύνολο, τη δημόσια υγεία και τη δημόσια τάξη, ο ελληνικός λαός έχει δικαίωμα να κάνει μερικές μέρες διακοπές, ενώ είναι αναγκαίο να μη φθάσουμε στην εφαρμογή της αναγκαστικής απόφασης για επίταξη».

Αυτό δήλωσε ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ευάγγελος Βενιζέλος, με αφορμή τη συνεχιζόμενη απεργία των ιδιοκτητών βυτιοφόρων. Επίσης τόνισε την ανάγκη να διατηρηθεί ο τουρισμός στα υψηλότερα δυνατά επίπεδα, προς όφελος της εθνικής οικονομίας. Παράλληλα, κάλεσε τους απεργούς να επιδείξουν αίσθημα κοινωνικής ευθύνης και εξέφρασε την ελπίδα να λυθεί το πρόβλημα πριν την εφαρμογή της συγκεκριμένης απόφασης της κυβέρνησης, για την οποία είπε ότι καλώς ελήφθη.

Πολιορκία του υπουργείου
Τα εκτεταμένα επεισόδια ακολούθησαν η «συγγνώμη» και η έκκληση για ψυχραιμία

Από χθες νωρίς το πρωί, ιδιοκτήτες ΦΔΧ είχαν συγκεντρωθεί έξω από το υπουργείο Υποδομών - Μεταφορών, όπου προκλήθηκαν σοβαρά επεισόδια. Πάνω από 1.000 ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων «πολιορκούσαν» το υπουργείο και ορισμένοι από αυτούς προσπάθησαν να εισβάλουν στο προαύλιο πηδώντας από τα κάγκελα, με αποτέλεσμα οι διμοιρίες των ΜΑΤ που βρίσκονταν ήδη εκεί να τους απωθήσουν κάνοντας χρήση χημικών.

Επεισόδια σημειώθηκαν και αργότερα όταν κάποιοι από τους συγκεντρωμένους επιτέθηκαν σε δημοσιογράφους και τεχνικούς καναλιών τραυματίζοντας έναν εικονολήπτη, ο οποίος μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο. «Συγγνώμη» για το συμβάν ζήτησε αμέσως μετά ο γ.γ. της Ομοσπονδίας Βυτιοφορέων, Άγγελος Φαλάρης, ο οποίος καταδίκασε το περιστατικό και κάλεσε τους συναδέλφους του να είναι πιο ψύχραιμοι.

Αγορά
Χωρίς καύσιμα έμεινε χθες η αγορά καθώς τα βυτιοφόρα παραμένουν ακινητοποιημένα, παρά την επίταξη που αποφασίστηκε προχθές. Μέχρι τις 11 το πρωί κανένα ιδιωτικό Ι.Χ. δεν είχε εφοδιαστεί με καύσιμα, με αποτέλεσμα η αγορά να αντιμετωπίζει σημαντικό πρόβλημα.

Και σήμερα, πάντως, o εφοδιασμός της αγοράς θα γίνει μετ΄εμποδίων, καθώς τα περισσότερα φύλλα πορείας για την πολιτική επιστράτευση οχημάτων και των ιδιοκτητών δεν είχαν επιδοθεί μέχρι αργά χθες το βράδυ।

Της Μαρίας Μόσχου

Πηγή Ημερησία
३०.७.2010

Κλιμακώνεται η σύγκρουση κυβέρνησης-οδηγών φορτηγών

Ανεξέλεγκτες διαστάσεις τείνει να λάβει η απεργία των αυτοκινητιστών φορτηγών δημόσιας χρήσης, οι οποίοι πριν από λίγο ανακοίνωσαν την επ΄ αόριστον συνέχιση των κινητοποιήσεων. Μάλιστα σε αυτές θα συμμετάσχει και η Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών διεθνών μεταφορών Ελλάδος, η οποία απείχε από την απεργία.

Έτσι η σύγκρουση κυβέρνησης - ιδιοκτητών φορτηγών Δ.Χ. κλιμακώνεται, με τους πρώτους να μην υπαναχωρούν και το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων να καλεί τους απεργούς να αναλάβουν τις ευθύνες τους.

Πριν από λίγη ώρα, μέσω του τηλεοπτικού σταθμού Alter, ο υπουργός Υποδομών, κ. Δ. Ρέππας κάλεσε τους απεργούς σε διάλογο. «Καλώ τους απεργούς να έρθουν σε μία ώρα σε διάλογο» σημείωσε.

Σήμερα, δεύτερη μέρα των απεργιακών κινητοποιήσεων, οι βυτιοφορείς και οι οδηγοί φορτηγών Δ.Χ. εξακολουθούν να κλείνουν τις εισόδους των διυλιστηρίων, προκειμένου να εμποδίσουν την προμήθεια των πρατηρίων υγρών καυσίμων από Ι.Χ. φορτηγά καυσίμων. Ως αποτέλεσμα, στην πλειονότητα των βενζινάδικων της χώρας τα αποθέματα καυσίμων έχουν τελειώσει, ενώ το κυκλοφοριακό χάος συνεχίζεται εξαιτίας των ακινητοποιημένων φορτηγών σε κεντρικές οδικές αρτηρίες.

Οι αυτοκινητιστές έχουν κηρύξει πόλεμο στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, επειδή θεωρούν ότι με το νομοσχέδιο που προωθεί για το άνοιγμα της αγοράς φορτηγών Δ.Χ., απαξιώνονται οι υφιστάμενες άδειες.

Ανοίγει ολοκληρωτικά η αγορά το 2013

Η οριστική απελευθέρωση της αγοράς φορτηγών Δ.Χ. θα πραγματοποιηθεί την 1/07/2013. Έκτοτε το κόστος απόκτησης μίας άδειας φορτηγού Δ.Χ. θα είναι μηδενικό, ενώ μέχρι εκείνη την περίοδο θα υπάρχει μία μεταβατική περίοδο, κατά τη διάρκεια της οποίας, το ύψος της προβλεπόμενης από το νομοσχέδιο εισφοράς (για την αγορά άδειας) θα απομειώνεται σταδιακά.

Συγκεκριμένα:

- Από 1/1/2011 το ποσό της εισφοράς θα μειωθεί κατά 30%.

- Από 1/1/2012 το πόσο της εισφοράς θα μειωθεί κατά 35% και

- Από 1/1/2013 το ποσό της εισφοράς θα υποχωρήσει κατά 35%.

Αυτό σημαίνει ότι από 01/07/2013 όσοι ενδιαφέρονται να συστήσουν εταιρεία οδικών εμπορευματικών μεταφορών θα καταβάλλουν μόνο διοικητικά τέλη (της τάξης των 500), ενώ η σύσταση της εταιρείας θα γίνεται βάσει της νομοθεσίας περί Ανωνύμων Εταιρειών.

Όσον αφορά τις υφιστάμενες άδειες, αφού αποτιμηθεί η αξία τους θα αποτελούν το ιδρυτικό κεφάλαιο των νέων εταιρικών σχημάτων.

Ποσό εισφοράς

Το ποσό της εισφοράς για τα φορτηγά Δ.Χ. θα διαμορφώνεται στις:

- 10.000 ευρώ για τον πρώτο τόνο

- 2.000 ευρώ για κάθε επόμενο μέχρι επτά τόνους
- 1.500 ευρώ για κάθε επόμενο μέχρι τους 40 τόνους

Για φορτηγά υγρών καυσίμων, το ύψος της εισφοράς ανέρχεται στις:

- 20.000 ευρώ για τον πρώτο τόνο

- 2.000 ευρώ για κάθε επόμενο και μέχρι τους 42 τόνους

Παράλληλα, το νομοσχέδιο προβλέπει, μεταξύ άλλων:

- Την κατάργηση όλων των αδειών από 30/6/2013 και την μετατροπή τους σε διεθνείς και εθνικές

- Την χορήγηση νέων αδειών με βάση τα κριτήρια της οικονομικής δυνατότητας, της επαγγελματικής επάρκειας, της ύπαρξης υποδομών και της καλής φήμης

- Την δημιουργία ταμείου για την υποστήριξη της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος

- Την ελεύθερη διαμόρφωση των κομίστρων, ύστερα από συμφωνία του φορτωτή και του μεταφορέα. Κατ΄ εξαίρεση το ανώτατο κόμιστρο δύναται να καθορίζεται με απόφαση των υπουργών Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και Υποδομών για μεταφορές σε νησιά και απομονωμένες ορεινές περιοχές.

Ας σημειωθεί το επάγγελμα των αυτοκινητιστών φορτηγών Δ.Χ. έκλεισε το 1971, οπότε χορηγήθηκαν οι τελευταίες άδειες, ενώ ο αριθμός των υφιστάμενων αδειών ανέρχεται σε περίπου 33.000. Αντίστοιχα, οι άδειες φορτηγών Ι.Χ. ανέρχονται στο 1,3 εκατ.

Το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των οδικών μεταφορών αναμένεται να κατατεθεί για ψήφιση στην Βουλή εντός της εβδομάδας.

Δεν κατεβαίνουν σε απεργία οι βενζινοπώλες

Την απόφασή της να μην προχωρήσει σε απεργιακές κινητοποιήσεις ανακοίνωσε πριν από λίγο η Ομοσπονδία
Βενζινοπωλών.

Η Ομοσπονδία συνεδρίασε σήμερα με αφορμή το νομοσχέδιο που τέθηκε σε διαβούλευση σήμερα και προβλέπει τροποποίηση των προδιαγραφών ασφαλείας για την εγκατάσταση των πρατηρίων υγρών καυσίμων.

«Η ανάρτηση του νομοσχεδίου στο διαδίκτυο μας οδηγεί να εξαντλήσουμε τα περιθώρια διαλόγου» σημείωσε ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας, κ.Κιούσης

Παρέμβαση εισαγγελέα στην Θεσσαλονίκη για την απεργία

Εντολή για σχηματισμό δικογραφιών, σε βάρος ατόμων, που παρεμποδίζουν τη διέλευση φορτηγών και βυτιοφόρων ιδιωτών και εταιριών καυσίμων από και προς τα διυλιστήρια Θεσσαλονίκης, έδωσε το μεσημέρι στις αστυνομικές αρχές ο Εισαγγελέας Ποινικής Δίωξης, Ευάγγελος Μαδεμλής, μεταδίδει το ΑΠΕ.

Σημειώνεται ότι αντιδρώντας στην απελευθέρωση της αγοράς μεταφορών, οι ιδιοκτήτες βυτιοφόρων δημόσιας χρήσης, που έχουν κατέλθει σε απεργία διαρκείας, δημιουργούν προσκόμματα στην ελεύθερη διέλευση και ανεφοδιασμό των οχημάτων ιδιωτικής χρήσης από και προς τα διυλιστήρια.

Πάντως, ο πρόεδρος του σωματείου των απεργών Θεσσαλονίκης, Γιάννης Γιαβρίδης, αρνήθηκε νωρίτερα ότι πραγματοποιείται αποκλεισμός των εγκαταστάσεων φόρτωσης. Μεμονωμένες φορτώσεις βυτιοφόρων και φορτηγών ιδιωτικής χρήσης, με μικρές ποσότητες καυσίμων και LPG (υγροποιημένο αέριο), επιτράπηκαν χθες.

dimitris.delevegos@capital.gr

Πηγή Capital

εικοσι επτα ιουλιου 2010