Τρίτη 5 Απριλίου 2011

Μια πατρίδα στο Ιντερνετ για τους Ελληνες της Αυστραλίας

Εκείνος στη μέση, οι συγγενείς τριγύρω, λίγες μαυροντυμένες γριές παραταγμένες στην αυλή. Ο φακός του φωτογράφου απαθανατίζει τις ώρες πριν το καράβι φύγει για την ξενιτιά. Κι έπειτα τον αποχαιρετισμό στο λιμάνι, το μακρύ ταξίδι για την Αυστραλία. Ασπρόμαυρες φωτογραφίες που διηγούνται εύγλωττα την ιστορία της ελληνικής μετανάστευσης.

Eνας ομογενής από το Σίδνεϊ, ο φιλόλογος κ. Βασίλης Βασιλάς, συγκέντρωσε εκατοντάδες χαρακτηριστικές πόζες αναζητώντας πόρτα πόρτα τους Ελληνες που έφυγαν από τη Μυτιλήνη ?τον ιδιαίτερο τόπο καταγωγής του? με προορισμό τη μακρινή ήπειρο. Παιδί μίας Ελληνίδας που έφτασε στην Αυστραλία ως «νύφη» και ενός ελληνόπουλου που μετανάστευσε σε ηλικία 15 ετών, ο ίδιος έχει εντοπίσει μέχρι σήμερα σχεδόν 800 συμπατριώτες του, ενώ συνεχίζει την προσπάθειά του επεκτείνοντας την αναζήτηση πέρα από το Σίδνεϊ, στα όρια του οποίου είχε κινηθεί μέχρι σήμερα.
Μια πατρίδα στο Ιντερνετ για τους Ελληνες της Αυστραλίας
Στο εγχείρημά αυτό τον βοηθά η ιστοσελίδα www.syndesmos.net στην οποία καταγράφει τους Μυτιληνιούς μετανάστες της Αυστραλίας ανά χωριό, αναρτά παλιές φωτογραφίες τους και δημοσιεύει τις προσωπικές ιστορίες που του εμπιστεύονται.
Ο αποχαιρετισμός στο χωριό, το πλοίο στον Πειραιά, το ταξίδι έως την Αυστραλία που συνιστούσε μια ανυπέρβλητη εμπειρία ζωής, μέχρι το συναπάντημα με τους συμπατριώτες στα ξένα, την εύρεση δουλειάς και τη δημιουργία οικογένειας πλήρως ενταγμένης στα νέα δεδομένα, ο κύκλος της μετανάστευσης ιδωμένος από φωτογραφίες και προσωπικές μαρτυρίες περιλαμβάνονται στη συλλογή του.
Τα ντοκουμέντα που έχει συλλέξει ο κ. Βασιλάς αποτέλεσαν υλικό για το βιβλίο του «Ταξίδια Αβεβαιότητας και Ελπίδας» το οποίο εκδόθηκε πριν από λίγο καιρό, ενώ έκθεση φωτογραφίας με το υλικό που συγκέντρωσε πραγματοποιήθηκε στη Γιορτή του Ούζου που διοργάνωσε η Παλλεσβιακή Ενωση Μελβούρνης στο Μπεϊζγουότερ.
Καταγραφή
Η καταγραφή γίνεται πόρτα πόρτα, σύσταση με σύσταση και μετρά ήδη πέντε χρόνια προσπάθειας. «Ηθελα πάντα να κάνω κάτι για την πατρίδα», λέει ο κ. Βασιλάς. «Κάποια στιγμή, λοιπόν, έπεσε στα χέρια μου μία στερεότυπη φωτογραφία της μετανάστευσης. Ανήκε σε έναν Μυτιληνιό που την είχε φέρει από την πατρίδα: στο κέντρο έστεκε αυτός που θα έφευγε στην ξενιτιά, οι συγγενείς τριγύρω, η αγωνία για το ταξίδι στη μακρινή Αυστραλία ήταν έκδηλη. Κάτι μου έκανε κλικ. Ετσι ξεκίνησα τη συλλογή του υλικού», εξηγεί.
«Λίγο αργότερα έστησα την ιστοσελίδα μέσα από την οποία η προσπάθειά μου απέκτησε φήμη στους ομογενειακούς κύκλους. Το 2009 ο πρόεδρος των Μυτιληνιών, της αδελφότητας στο Σίδνεϊ, μου ζήτησε να στήσουμε με τις φωτογραφίες αυτές μία έκθεση για το ?ταξίδι του Μυτιληνιού μετανάστη στην Αυστραλία? και το κάναμε».
Η ιστοσελίδα γνώρισε μεγάλη ανταπόκριση με αποτέλεσμα τον περασμένο Φεβρουάριο να φτάσει τις 8.800 επισκέψεις.
Συχνά ο κ. Βασιλάς γίνεται δέκτης ομογενών οι οποίοι, ενημερωμένοι για την προσπάθειά του, τον τροφοδοτούν με πληροφορίες για τους Μυτιληνιούς γονείς ή παππούδες τους που έφτασαν στην Αυστραλία στις αρχές ή στα μέσα του αιώνα και καταγράφουν στο site τις οικογενειακές τους εμπειρίες.
«Προσπαθώ να μαζέψω όσους ζουν ή τις ιστορίες τους από τους απογόνους γιατί η μεταπολεμική γενιά χάνεται, σβήνει», λέει. Και τα όνειρα συνεχίζονται. «Σκοπεύω να γράψω ένα δεύτερο βιβλίο με θέμα τι άφησαν πίσω τους οι μετανάστες από τη Λέσβο και ένα ακόμη για το τι βρήκαν στον νέο τόπο που τους περίμενε...».

Μαρτυρία
«Μόνος στη μακρινή ήπειρο χωρίς λεφτά και συγγενείς»
«Oταν έφτασα στη Μελβούρνη, δεν ήξερα τι να κάνω. Χωρίς αγγλικά, χωρίς συγγενείς να με περιμένουν. Δύο άντρες από το Ιμιγκρέσιον με πλησίασαν και με οδήγησαν στον σταθμό για να πάρω το τρένο για το Σίδνεϊ», διαβάζει κανείς μεταξύ άλλων στο βιβλίο του κ. Βασιλά. Είναι απόσπασμα της προσωπικής ιστορίας που διηγείται ένας ηλικιωμένος σήμερα Μυτιληνιός μετανάστης, ο Γιώργος Αμπελακιώτης. «Ετσι όπως ήταν νωρίς ακόμη, με πήραν μαζί τους σ' ένα φαστφουντάδικο. Ο ιδιοκτήτης ήταν Ελληνας και με ρώτησε αν πεινούσα. Δεν είχα λεφτά επάνω μου και απάντησα ''όχι''. ''Δεν υπάρχει ντροπή εδώ'', μου είπε, προσφέροντάς μου ένα πιάτο ζεστό φαγητό. Εβγαλα τότε ένα μπουκάλι ούζο που είχα για να δώσω σε κάποιον στο Σίδνεϊ και του το πρόσφερα αντί πληρωμής. Συγκινήθηκε τότε τόσο πολύ που με ρώτησε αν ήθελα να μείνω εκεί. Δεν είχε παιδιά και ήταν διατεθειμένος να με υιοθετήσει...». 

Μ. Μανούσος
Ο Ελληνας που τον ήξεραν όλοι στην Αυστραλία
Ο παλαιότερος μετανάστης από τη Μυτιλήνη και ένας από του πρώτους Eλληνες απόδημους ήταν ο Μιχάλης Μανούσος. Γεννημένος το 1826 έμεινε στην ιστορία για το επιχειρηματικό του δαιμόνιο και την ευστροφία του. Eφτασε στην Αυστραλία το 1853 μαζί με περίπου 200 Eλληνες, που είχαν παρακινηθεί από την ανακάλυψη κοιτασμάτων χρυσού στη Νέα Νότια Ουαλία. Η ζωή του βρέθηκε στο επίκεντρο αρκετών εκθέσεων για την ελληνική μετανάστευση, ενώ του έχει αποδοθεί ο χαρακτηρισμός του πρωτοπόρου μετανάστη.
Μετά 15 χρόνια παραμονής στο Σίδνεϊ ο Μιχάλης Μανούσος είχε αποκτήσει 10 παιδιά, πολλά εκ των οποίων έφεραν αρχαιοελληνικά ονόματα όπως Θεμιστοκλής, Αριστοτέλης, Αχιλλέας, Ομηρος, Περικλής αλλά δεν έμαθαν ποτέ να μιλούν Ελληνικά.

Ελληνικό ξενοδοχείο
Επίσης είχε, ήδη, γίνει ο τρίτος Ελληνας στην ιστορία με αυστραλιανή υπηκοότητα και διέθετε έκταση 80 στεμμάτων στη Eurobodalla, όπου έχτισε το πρώτο ελληνικό ξενοδοχείο στην Αυστραλία.
Λίγο αργότερα έβγαλε άδεια για τη λειτουργία της πρώτης παμπ στη χώρα. Επειτα από πολλές περιπέτειες και περιπλανήσεις κι ενώ το όνομά του είχε αποκτήσει φήμη στην Αυστραλία εγκαταστάθηκε στην περιοχή Mendooran, όπου δόθηκε το όνομά του και σε μια γέφυρα της περιοχής.
Σύμφωνα με τις ιστορίες που διασώζονται, ο Μιχάλης Μανούσος ήταν ένας παθιασμένος παίκτης του σκάκι, ο οποίος ήταν πρόθυμος να προσκαλέσει για μια παρτίδα οποιονδήποτε περαστικό, ήταν ένα ανήσυχο πνεύμα κι ένας επίμονος άνθρωπος...

Της Κατερίνας Ροββα
Πηγή Το Εθνος
2.4.2011

Σκίτσα : Νέο Λύκειο

Σκίτσο του Ηλία Μακρή - εφμ Καθημερινή 2.4.2011

Στα άκρα... (Περί Τραπεζών και παρεμβάσεων του κράτους)

Στην προσπάθειά του να σκήσει πίεση προς το τραπεζικό σύστημα της χώρας, με στόχο τον έλεγχο των νέων εγγυήσεων 30 δισ. ευρώ που παρέχει το Ελληνικό Δημόσιο στις Τράπεζες. 

Κανένας δεν διαφωνεί πως το τραπεζικό σύστημα πρέπει να συμβάλλει στην ανόρθωση της οικονομίας αλλά από αυτό το σημείο μέχρι ο επίτροπος να ασκεί "βέτο" στην απόφαση της τράπεζας να συγχωνευθεί ή να εξαγοράσει μία άλλη,
 
ο έλεγχος χάνει τα χαρακτηριστικά του και αποτελεί ευθεία παρέμβαση στην αγορά.

Πηγή Real News 

3.4.2011

Σκίτσα : Καταλήψεις

Προσθήκη λεζάντας

Η κακοκαιρία και το σχολείο (του P.Armstrong διευθυντή του Βρετανικού σχολείου)

Σε επιστολή του προς την εφμ Καθημερινή ο κ. Peter Armstrong Διευθυντής του Βρετανικού σχολέιου St Catherine's γράφει :

Κύριε διευθυντά
Ακριβώς 12 μήνες μετά, στην Ελλάδα, μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα της ζωής στη χώρα είναι το καταπληκτικό κλίμα που απολαμβάνουμε και ο τρόπος ζωής που αυτό συνεπάγεται, καθώς και το γεγονός ότι οι πραγματικές κακοκαιρίες είναι σπάνιες. Ωστόσο, όταν το σχολείο μας ξανάνοιξε μετά την πρόσφατη αργία της Καθαράς Δευτέρας, παρατήρησα μία περίεργη διάθεση που σχετιζόταν με τον υγρό και (πολύ) θυελλώδη καιρό. Μεγάλος αριθμός μαθητών, καθηγητών και γονέων ασχολούνταν κυρίως με το θέμα αν θα έπρεπε καν να είναι ανοιχτό το σχολείο, μέχρι ποια ώρα θα έμενε ανοιχτό και αν θα έπρεπε να ανοίξει την επομένη, εφόσον επιβεβαιώνονταν οι προβλέψεις περί χιονόπτωσης.

Μέχρι τις 12 το μεσημέρι, τα σχολεία του δήμου μας είχαν κλείσει, με την προειδοποίηση ότι πιθανότατα το ίδιο θα συνέβαινε και την επόμενη ημέρα. Το να στείλουμε τους μαθητές μας στο σπίτι στη μέση της ημέρας χωρίς να είναι απολύτως αναγκαίο, προσωπικά μου φάνηκε παράλογο και κράτησα το σχολείο ανοιχτό, σχεδιάζοντας να τηρήσω την ίδια στάση και την επομένη. Αυτό, δηλαδή, μέχρι να με ειδοποιήσουν ότι η επιλογή δεν είναι δική μου και ότι επαφίεται στις δημοτικές αρχές. Δυστυχώς, ο δήμος αποφάσισε στις έντεκα το βράδυ ότι τελικά τα σχολεία θα παραμείνουν κλειστά, κάτι που σήμαινε ότι έπρεπε να αρχίσουμε να παίρνουμε τηλέφωνα για να ειδοποιούμε τους γονείς από τις έξι το πρωί της επομένης. Το υπόλοιπο της ημέρας, ο εκνευρισμός μου μεγάλωσε, καθώς ο ήλιος έλαμπε, ο ουρανός ήταν γαλανός και τα όποια ίχνη χιονιού είχαν εξαφανιστεί έως τις 8.30 το πρωί. Κατά τη γνώμη μου, το σχολείο έπρεπε να είναι ανοιχτό εκείνη την ημέρα.

Οι ανησυχίες μου είναι δύο: Πέρα από την ασάφεια για το τι επρόκειτο να γίνει και το κλείσιμο των σχολείων χωρίς λόγο, ειλικρινά εξεπλάγην από την ευκολία με την οποία ελήφθη η συγκεκριμένη απόφαση και το υποσυνείδητο μήνυμα που στέλνει στους μαθητές μας.

Βέβαια, η ασφάλεια των μαθητών είναι μείζονος σημασίας για όλους εμάς τους δασκάλους και οι διευθυντές έχουμε συναίσθηση των ευθυνών μας σε αυτόν τον τομέα. Επιπλέον, οι γονείς έχουν το δικαίωμα να μη στείλουν τα παιδιά τους στο σχολείο, σε περιπτώσεις μεγάλων κακοκαιριών, αν και η τριακονταετής εμπειρία μου, μου λέει ότι αυτό δύσκολα συμβαίνει.

Οι κοινωνίες δεν σταματάνε να λειτουργούν επειδή φυσάει πολύ, βρέχει πολύ ή ρίχνει λίγο χιόνι και δεν υπάρχει καλύτερο μέρος για να περάσει αυτό το μήνυμα απ’ ό,τι το σχολείο. Ανάμεσα στα καθήκοντά μας είναι να προετοιμάσουμε τα παιδιά για τις μεγάλες δυσκολίες και τις προκλήσεις της ζωής. Και το αναγκαστικό κλείσιμο των σχολείων υπό τέτοιες συνθήκες δεν συμβάλλει στον σκοπό αυτό.

Peter Armstrong - Διευθυντής του Βρετανικού σχολείου St Catherine’s

3.4.2011

"Αστείες" πειθαρχικές ποινές σε παραβάτες οδηγούς λεωφορείων

Μήνες, ακόμη και χρόνια μπορεί να παραμένει μια καταγγελία επιβάτη στα συρτάρια των συγκοινωνιακών εταιρειών, ενώ ακόμη και μετά την παραπομπή στα αρμόδια πειθαρχικά συμβούλια, οι ποινές –όποτε αυτές επιβάλλονται– συνήθως είναι αστείες. «Επίπληξη» στον οδηγό που επέδειξε ανάρμοστη συμπεριφορά, «παρακράτηση μισού ημερομισθίου» σε οδηγό που δεν σταμάτησε σε προκαθορισμένη στάση λεωφορείου αποτελούν τα συνηθέστερα αποτελέσματα των πειθαρχικών συμβουλίων που είναι αρμόδια για την εξέταση των καταγγελιών.

Το γεγονός ότι η εξέταση των καταγγελιών γίνεται από προσωπικό των ίδιων των εταιρειών, από συναδέλφους δηλαδή των υπό εξέταση εργαζομένων, καθιστά διαβλητή τη διαδικασία. Αξίζει, βέβαια, να σημειωθεί ότι καθημερινά το αρμόδιο γραφείο του ΟΑΣΑ δέχεται κατ’ ελάχιστον 30 καταγγελίες, με ποσοστό άνω του 95% να αφορά σε περιστατικό με λεωφορείο.

Η «Κ» παρουσιάζει σήμερα τρία περιστατικά καταγγελιών που αποδεικνύουν ότι οι περισσότερες καταγγελίες δεν έχουν κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα. Η συντριπτική πλειονότητα των καταγγελιών αφορά σε εργαζομένους στην ΕΘΕΛ και κυρίως οδηγούς. Κι αυτό όχι γιατί οι οδηγοί των λεωφορείων επιδεικνύουν τη χειρότερη συμπεριφορά μεταξύ των εργαζομένων στις συγκοινωνιακές εταιρείες, αλλά γιατί αποτελούν το πολυπληθέστερο κομμάτι προσωπικού το οποίο λόγω του ενισχυμένου δικτύου των λεωφορείων και της φύσης του μέσου, έρχεται σε άμεση επαφή με πολλούς επιβάτες.

Ο Ι. Π. κατήγγειλε ότι οδηγός της ΕΘΕΛ παραλίγο να χτυπήσει διερχόμενο πεζό στις 18 Σεπτεμβρίου του 2009. Σήμερα, ενάμιση χρόνο αργότερα, ο καταγγέλλων έχει απλώς λάβει τη διαβεβαίωση ότι τα αποτελέσματα του πειθαρχικού ελέγχου θα του κοινοποιηθούν μόλις ολοκληρωθούν οι διαδικασίες.
Για περιστατικό με οδηγό της ΕΘΕΛ στις 4 Οκτωβρίου 2009, που κατήγγειλε η Ε. Δ., επιβλήθηκε η ποινή της επίπληξης στον οδηγό στις 3 Δεκεμβρίου 2010 και η καταγγέλλουσα ενημερώθηκε στις 23 Μαρτίου 2011. Οι μεγάλες καθυστερήσεις είναι συχνές σε όλες τις φάσεις τον διαδικασιών. Η κ. Μ. Π. κατήγγειλε στην εταιρεία περιστατικό που συνέβη στις 30 Απριλίου του 2009 και το δευτεροβάθμιο πειθαρχικό όργανο αποφάσισε την απαλλαγή του οδηγού από τις κατηγορίες στις 2 Φεβρουαρίου του 2011 λόγω... παραγραφής.

Ποια διαδικασία ακολουθείται σε περίπτωση που δυσαρεστημένος επιβάτης θέλει να επισημάνει στην εταιρεία κάποιο περιστατικό; Ο ενδιαφερόμενος μπορεί να καταθέσει γραπτώς, μέσω Διαδικτύου ή με fax την καταγγελία του. Στη συνέχεια το αρμόδιο τμήμα του ΟΑΣΑ, εντός ολίγων ημερών, αποστέλλει την καταγγελία στον αρμόδιο συγκοινωνιακό φορέα. Από την εταιρεία συγκαλείται πρωτοβάθμιο 3μελές πειθαρχικό συμβούλιο το οποίο απαρτίζεται από δύο υπηρεσιακά στελέχη της εταιρείας και έναν εκπρόσωπο των εργαζομένων. Η εκδίκαση της υπόθεσης στο πρωτοβάθμιο πρέπει να γίνει εντός 6μήνου. Ο εργαζόμενος έχει τη δυνατότητα να προσφύγει στο 5μελές δευτεροβάθμιο πειθαρχικό συμβούλιο το οποίο πρέπει να αποφανθεί σε 4 μήνες. Ωστόσο, σε αυτή τη διαδικασία παρατηρούνται συχνά καθυστερήσεις. Δυνατότητα παραγραφής αδικήματος τυπικά δεν υπάρχει, ωστόσο έχουν παρατηρηθεί αρκετές περιπτώσεις κατά τις οποίες υποθέσεις δεν εκδικάστηκαν εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος λόγω πολιτικών προβλημάτων (αλλαγή ηγεσίας στους φορείς, βουλευτικές εκλογές και καθυστέρηση στην τοποθέτηση διοικήσεων στους φορείς κ. ά.), με αποτέλεσμα αυτές τελικά να παραγραφούν.

Της Αλεξάνδρας Κασσίμη
2.4.2011

Κομβόϊ η Ελλάς (Μια προσέγγιση περί του δημοσίου χρέους)

Η διαδρομή είναι εφιαλτική, ο δρόμος σπαρμένος με δυσκολίες. Μακρύς, ανηφορικός και απόκρημνος, με λακκούβες και χαντάκια να χάσκουν, με νάρκες ξεχασμένες από την εποχή της αμεριμνησίας να απειλούν να τινάξουν στον αέρα όποιον ανυποψίαστο τις πατήσει.

Το ατέλειωτο ετερόκλητο κομβόι ανεβαίνει αργά και βασανιστικά. Μια θορυβώδης σειρά από εκατομμύρια οχήματα κάθε είδους, πολυτελή και υβριδικά, οικογενειακά, σαραβαλάκια και φορτηγά, μηχανές, ποδήλατα και αμέτρητους ασθμαίνοντες πεζούς. Κάποιοι αναπηδούν βίαια στις λακκούβες, κάποιοι γκρεμίζονται στο κενό, αλλά οι υπόλοιποι πρέπει να συνεχίσουν. Η μοίρα τους είναι κοινή. Ή θα τερματίσουν ή θα μείνουν εγκλωβισμένοι εκεί στην έρημη γη του πουθενά.

Το κομβόι οδηγούν τα κυβερνητικά οχήματα. Δυσκίνητο και με προβλήματα συντονισμού, το κυβερνητικό μπλοκ ξέρει την κατεύθυνση, αλλά δυσκολεύεται να οδηγήσει αποτελεσματικά. Κοντοστέκεται, διστάζει και προκαλεί σύγχυση. Κάποια έχουν αποκτήσει φτερά μετά από ένα καλό σέρβις. Αλλα δεν έχουν ξεφορτώσει περιττές πολυτέλειες, φορείς και παρατρεχάμενους, σέρνονται υπέρβαρα, σπαταλώντας καύσιμα και δυσχεραίνοντας την πορεία.

Πίσω δεξιά, η ομάδα οχημάτων της μείζονος αντιπολίτευσης δεν πολυσκοτίζονται για τη διαδρομή, ονειρεύονται την ώρα να μπουν οι ίδιοι μπροστά. Κατηγορούν το κυβερνητικό μπλοκ για τον κακοτράχαλο δρόμο. «Δεν βγαίνει η διαδρομή», προφητεύουν διαρκώς, όμως ο δικός τους εναλλακτικός οδικός χάρτης είναι πρόχειρος με κάτι ζωγραφισμένα σκιτσάκια.

Πιο πέρα, το αριστερό μπλοκ. Μονίμως αγριεμένοι, βλέπουν τις δυσκολίες μετάβασης ως αφορμή για να καταστρέψουν το μισητό ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Οι πιο εξτρέμ θα ανατίναζαν ακόμα και το κομβόι για να τιμωρήσουν το άδικο και ανώμαλο οδόστρωμα.

Κάθε τόσο το μπροστινό αυτοκίνητο σταματά και κάνει πρόχειρο έρανο στα υπόλοιπα αυτοκίνητα, ό,τι έχει ο καθένας δίνει για να πληρωθούν καύσιμα και λοιπά έξοδα. Πολλοί συνεισφέρουν το μερίδιό τους, άλλοι πονηροί υποδύονται τους ακτήμονες, ενώ έχουν κρύψει μαύρο χρήμα και τιμαλφή κάτω από το πατάκι του οδηγού. Το κυβερνητικό αυτοκίνητο χρωστά κι αυτό σε πλήθος οδηγών, αλλά επικαλείται τη στενότητα πόρων για να μην πληρώνει.

Εκατοντάδες χιλιάδες μικρομεσαία οχήματα ακολουθούν φορτωμένα, κουρασμένα, ταλαιπωρημένα. Πολλοί έχουν αρχίσει να επαναστατούν. Δεν είναι απαραίτητα εκείνοι που βαδίζουν εξαντλημένοι και αδύναμοι, αγωνιώντας μην αποκοπούν και ξεμείνουν. Την περισσότερη φασαρία κάνουν οι αιώνιοι Ελληναράδες. Προπετείς, φωνακλάδες και υποκριτές, γκρινιάζουν καθώς το πολυτελές τους όχημα ξεφυσά στον ανήφορο, κι από το παράθυρο συνεχίζουν να καβγαδίζουν. Θορυβώδεις λαϊκίζοντες δημοσιογράφοι και διασκεδαστές, η διακεκριμένη υποκατηγορία του είδους.

Οι κακομαθημένοι κάνουν περισσότερη φασαρία από τους αναξιοπαθούντες. Κάποιοι δυσανασχετούν γιατί, ενώ είχαν εισιτήριο πρώτης θέσης, βρέθηκαν να ταξιδεύουν οικονομική. Αλλοι διαμαρτύρονται γιατί δεν είχαν μάθει ποτέ να κόβουν εισιτήριο και τώρα ο ελεγκτής τούς ζητάει το αντίτιμο.

Σιωπηρός, καρτερικός, αξιοπρεπής, πορεύεται ο ανθός της ελληνικής κοινωνίας: αμέτρητοι καθημερινοί άνθρωποι που εργάζονται σκληρά, παίζουν με τους κανόνες, μεγαλώνουν τα παιδιά τους με αρχές. Δάσκαλοι και καθηγητές που αφοσιώνονται στους μαθητές τους, γιατροί και νοσοκόμοι που σκύβουν με ανθρωπιά πάνω από τον ασθενή, υπάλληλοι που κάνουν όσο μπορούν καλύτερα τη δουλειά τους, φοιτητές που ξενυχτούν μελετώντας, επιχειρηματίες που δημιουργούν, παρέες ανθρώπων ζωντανές, που αγαπούν την πατρίδα τους σεμνά χωρίς πομφόλυγες. Ονειρεύονται ένα καλύτερο αύριο για τον τόπο τους και συναισθάνονται την ώρα της δικής τους συμβολής και ευθύνης.
Συρόμενο σε ειδική πλατφόρμα, το «υποβρύχιο που γέρνει», και πιο πίσω τα «τυφλά» μαχητικά αεροσκάφη, ακολουθούν την πομπή, τιμής ένεκεν στις αιώνιες φουσκωμένες αμυντικές μας δαπάνες. Πλαισιώνονται από άγημα παλαιών υπουργών, αξιωματούχων, προμηθευτών, μεσαζόντων, μιζαδόρων και επαγγελματιών πατριδοκαπήλων. Στην ουρά της πομπής, ένα χρυσοστόλιστο άρμα με αρχαιοέλληνες χορευτές, ξέμεινε από τους λαμπρούς Ολυμπιακούς του 2004.

Τακτικά, το κομβόι σταματά για ανεφοδιασμό. Στο σταθμό «Βρυξέλλες» περιμένουν οι εταίροι, για συμπαράσταση και ολίγες ενισχύσεις. Εχουν ήδη δανείσει τα καύσιμα για τρία χρόνια διαδρομής, με ευκολίες πληρωμής. Εσωσαν την κατάσταση την τελευταία στιγμή, όταν το κομβόι είχε μείνει από βενζίνη ακινητοποιημένο στο πιο απότομο σημείο της ανηφόρας. Χωρίς την παρέμβασή τους θα είχε γκρεμοτσακιστεί.

Δεν ήταν βέβαια εντελώς ανυστερόβουλοι. Ξέρουν ότι, αν δεν πάρουν πίσω τα λεφτά τους, οι εταιρείες τους θα κινδυνεύσουν. Εχουν όμως μια ισχυρή αίσθηση αμοιβαίου συμφέροντος. Κι είναι ίσως σιωπηρά έτοιμοι να δεχτούν, ένα-δύο χρόνια αργότερα, μια συνολική, οργανωμένη ελάφρυνση χρέους, αρκεί το κομβόι να έχει διανύσει την αναγκαία κρίσιμη απόσταση. Ωστε να μπορεί να καλύπτει όλες τις δαπάνες του (πλην τόκων) με τα έσοδά του.

Αυτός είναι ο προορισμός του κομβόι: για να ξαναβρεθεί στην πεδιάδα, πρέπει να κάψει όλο το περιττό λίπος στα κακοτράχαλα βουνά, να ξεφορτωθεί τη σαβούρα, να αναδιοργανωθεί και να μείνει ενωμένο. Και πάλι, η πεδιάδα δεν θα είναι αυτή που ήταν: δεν θα έχει πια κραιπάλες με δανεικά και τον λογαριασμό στους επόμενους. Θα έχει λιγότερους τζαμπατζήδες, και οι επιτήδειοι που βάζουν χέρι στον εθνικό κουμπαρά θα τιμωρούνται. Θα είναι ένας ήπιος ανήφορος, θα χρειάζεται πειθαρχημένη προσπάθεια, αλλά με το βάρος δικαιότερα μοιρασμένο, με εξωστρέφεια, ταχύτερα οχήματα και καλύτερα γυμνασμένους δρομείς. Με μια κοινωνία ωριμότερη στην αυτογνωσία της, μετρημένη στις επιθυμίες της, υπεύθυνη στις επιλογές της.

Του Γ. Παγουλάτου (Ο κ. Γ. Παγουλάτος διδάσκει στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών)
3.4.2011

ShareThis